汽車行業(yè)的發(fā)展方向始終是以市場和法律法規(guī)為導(dǎo)向。

比如我們現(xiàn)在都在說的節(jié)能降耗，就離不開汽車輕量化。根據(jù)研究，汽油乘用車減重15%可以相應(yīng)的減少5%的油耗，柴油乘用車可以減少6%的油耗，對電動車也普遍能降低9%左右的電能消耗。

受今年以來國六排放標(biāo)準(zhǔn)逐步推行的影響，汽車銷量嚴(yán)重受挫，越發(fā)覺得輕量化重要了。

但讓人擔(dān)憂的是，現(xiàn)實比我們想象中更嚴(yán)峻。

我們從國務(wù)院在2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》就能看出些問題。

根據(jù)當(dāng)時的計劃，希望到2020年，生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。但現(xiàn)在看來，當(dāng)時的目標(biāo)明顯太過樂觀。個中的原因與發(fā)動機技術(shù)升級不夠理想有關(guān)，但肯定和輕量化推進(jìn)不夠理想也有關(guān)系。

為什么會這樣，和廠家投入成本和精力顧不上來有很大關(guān)系，也和這些年大家對輕量化存在一些誤解有關(guān)，事實上到現(xiàn)在依然有不少人認(rèn)為輕量化技術(shù)很low，并沒有什么技術(shù)含量。

必須承認(rèn)，大家對輕量化存在誤解確實有道理，一些廠家沒能采用正確的輕量化思路，而是偷工減料，不僅害人而且害己。

但其實汽車輕量化的技術(shù)要點還是有很多的，并不是一件很容易的事。真正的輕量化技術(shù)需要在以下三個方面發(fā)力才行。

1. 輕量化材料替代

鎂鋁合金鋼、復(fù)合材料、先進(jìn)高強鋼是時下重點發(fā)展方向。

這其中以鎂鋁合金鋼材料的使用最為熱門，比如Model S、蔚來ES8等都已經(jīng)采用了全鋁車身。又或者高性能塑料也重點和難點。在過去的幾年，一些企業(yè)抓住了潮流方向，并展示了自家的高性能塑料應(yīng)用案例。

不過如果要說大家最能接受，也預(yù)測會成為未來的最大的發(fā)展熱點的，應(yīng)該是先進(jìn)高強鋼，這種材料在強度高的基礎(chǔ)上，能通過減薄厚度的方法降低質(zhì)量。有研究表明: 當(dāng)鋼板厚度分別減小0.05、0.1、0.15 mm時，白車身可分別減重6%、12%、18%。

高強剛不僅是指熱成型鋼，比如DP鋼、CP鋼、TRIP鋼、M鋼在汽車上都有運用。

以上一代沃爾沃S60L為例，它在車輛A、B、C柱、側(cè)面防撞梁、底盤加強梁、后保險杠等這些關(guān)鍵部位使用了超高強度硼鋼（一種比普通鋼材強度高4倍，卻比普通鋼材更輕的材質(zhì)）。在使用率達(dá)到37.6%的情況下，其白車身重量僅為321Kg，要知道在同尺寸車型中，白車身重量一般在350~400Kg。

2. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

結(jié)構(gòu)優(yōu)化簡單來說就是做到滿足模態(tài)、剛度和碰撞安全等多項性能要求下減少不必要的構(gòu)件，減輕車重。

舉例來說，我們經(jīng)常能在白車身上看到很多孔洞結(jié)構(gòu)，除開排水孔、定位孔、線束孔等功能性孔洞，其中還包括大量的減重孔。

除去減重的優(yōu)點，這種孔洞還能優(yōu)化受力分布以及提高車身NVH的目的。

又或者馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)。馬自達(dá)官方給這項技術(shù)的評價是：剛度提升30%、重量減輕8%。實現(xiàn)這項技術(shù)的精髓在于工程師采用了更加平直的骨架，以及利用了連續(xù)框架的概念。可以看到像B柱、側(cè)圍、尾箱連接后座的艙口處都呈現(xiàn)了封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)（框架結(jié)構(gòu)）。

3. 先進(jìn)制造工藝

先進(jìn)制造工藝主要指的兩個方面：

a）材料導(dǎo)致加工方法改變

像液壓成型技術(shù)（適用于強度在1000MPa以下的高強度鋼）和熱成型技術(shù)（適用于要求強度更高的馬氏體鋼結(jié)構(gòu)中）就是很好的辦法。

b）車身焊接、涂膠等工藝改變

比如采用合理化焊點、利用激光焊減重、摩擦焊、合理化涂膠或改善膠水質(zhì)量等。

摩擦焊技術(shù)

德國著名的掛車制造商施米茨在英國推出的全新Cargobull輕量化掛車，就在地板上采用了摩擦焊技術(shù)。這種名為MF6的多功能地板由于采用了這一技術(shù)，在強度更高的基礎(chǔ)上，還比傳統(tǒng)鋁合金地板減重了5%。

以上介紹中看到，汽車輕量化其實需要很豐富的經(jīng)驗，并在多個方向發(fā)力才行。相比于國外，國內(nèi)汽車在輕量化技術(shù)上有比較大的差距，還沒有形成規(guī)模。

根據(jù)調(diào)查稱，中國汽車市場高端鋁合金使用比例比國際先進(jìn)水平低一半，鎂合金使用則差距更大。目前北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進(jìn)水平則能達(dá)到14千克，而國產(chǎn)汽車每輛僅1.5千克。

這些數(shù)據(jù)放在以往大家可能還不在意，但當(dāng)下的汽車市場顯然已經(jīng)進(jìn)入淘汰期，真的是拼刺刀的時候了。