美媒：失去像中國這樣重要的市場，對波音公司將是毀滅性打擊。

美國有線電視新聞網3月28日報道，原題：波音在中國的問題遠不只是最近的停飛 一次致命墜機后，又一款波音飛機被停飛。中國東方航空公司作出 停飛波音737-800機型 的決定。但波音公司在中國這個關鍵市場——也是全球最大航空市場，還有諸多麻煩。

東方航空飛機波音737-800 資料圖

由于美中貿易緊張關系，過去4年波音在華銷售已基本停止，幾乎處于被拒之門外的邊緣。自2017年11月以來，該公司沒有宣布向中國客運航空公司出售產品的任何訂單。僅6個月前，波音公司還預測未來20年中國市場商用飛機采購將達到1.5萬億美元。

失去像中國這樣重要的市場，對波音公司將是毀滅性打擊。2017年和2018年，中國占波音全球交付量的20%以上，但自2020年開始，比例已降至5%以下。專家表示，過去4年，波音公司達成向中國航空公司出售飛機的協議。但沒有中國政府批準，任何飛機訂單都是紙上空文。

波音公司 資料圖

去年10月，波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩告訴投資者，“我們仍在與我們的中國客戶積極討論他們的機隊規劃需求，并繼續敦促兩國領導人解決貿易分歧。” 分析人士說，目前停飛的時間越長，波音公司在中國失去市場的嚴重風險也就越大。

通常情況下，航空公司并不愿更換飛機制造商，因為這種關鍵性變化會增加飛行員培訓成本并使備件更昂貴。若中國客戶開始購買波音的競爭對手空客的飛機，那將是一個不容易逆轉的長期轉變。航空分析師理查德·阿波拉弗亞等專家預計，波音最終將在中國重新獲得一些銷售和交付，但數量要比幾年前期望的少得多。航空分析師羅納德·愛潑斯坦稱，中國“能從空客獲得他們需要的一些飛機，但不能獲得所有飛機”。阿波拉弗亞稱中國和波音之間的關系是“離不了婚的糟糕婚姻”。

但若波音長期失去中國市場的大部分份額，將淪為次于空客的千年老二。全球商用飛機銷售基本上是波音和空客兩家雙頭壟斷。愛潑斯坦說，成為第二將使波音處于長期競爭劣勢。