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　　2021年，碳酸鋰市場在沉寂了3年后強勢回升，價格飆漲。生意社監測數據顯示，2021年年初時碳酸鋰均價為5萬元(噸價，下同)，年底時已漲至26.6萬元，全年漲幅高達432%，高于磷酸鐵鋰價格漲幅。進入2022年后，碳酸鋰市場續漲不停歇，到1月中旬時價格已突破30萬元大關，達到32.06萬元。業內人士認為，基于下游壓力增大以及自身產能增加，預計后期碳酸鋰價格保持30萬元的難度較大，但仍會處于高位。

　　終端需求強勁

　　2021年碳酸鋰價格一路狂漲的一個重要原因就是下游新能源汽車發展強勁。

　　行業數據顯示，2021年，我國新能源汽車產量354.5萬輛，銷量352.1萬輛，比上年增長1.6倍，連續7年位居全球第一，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

　　這種高增長態勢在2022年仍有望繼續。2021年年底財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛上限放開，補貼貫穿全年。“由此，原來預期480萬輛的2022年新能源乘用車銷量目前應調整到550萬輛。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

　　2022年1月18日，工信部組織召開的部際聯席會議強調，2022年要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產業綠色發展路線圖，盡早研究明確新能源汽車購置稅優惠延續等支持政策，完善積分管理要求，穩定市場預期。

　　“從政策因素看，國家對新能源汽車的扶持力度很大，預計2022年新能源汽車產銷量較2021年可增長50%以上，碳酸鋰市場需求增長也有望超過50%。”湖南海博化工有限公司市場部部長許明說。

　　價格仍將高位

　　澳大利亞鋰礦商Allkem在1月18日表示，全球范圍內與奧密克戎相關的新冠肺炎病例激增，將在近期繼續影響鋰礦行業的運營和開采活動。該公司屬下Sal De Vida礦的投產時間已推遲到2023年下半年。預計今年下半年碳酸鋰價格將比上半年進一步上漲80%。

　　“2022年全球終端裝機量將增長70%，而中游對終端需求存在放大效應。根據團隊調研，2022年電池廠、正極材料廠的排產規劃基本都翻倍，而對應2022年鋰鹽供給增速僅為33%~35%，相對于需求明顯偏緊。”國泰君安分析師于嘉懿分析說。

　　多家券商機構認為，2022年全球新能源汽車銷量將達到1000萬輛，產銷加速增長。此外，儲能領域的鋰鹽需求也將貢獻可觀增量。對于2022年的鋰鹽供需缺口，光大證券測算為3.4萬噸碳酸鋰當量。

　　“預計2022年國際碳酸鋰價格的漲幅還會很大，但從目前大多數機構對國內市場的預測看，基于下游成本壓力激增，2022年碳酸鋰價格圍繞30萬元報價有一定難度，但仍將保持高位。”許明說。

　　建議關注鹽湖提鋰

　　雖然我國探明鋰資源量居于全球第六，但鹵水鋰資源占比約80%，鹽湖提鋰對我國具有特別重要的意義。

　　據鋰電行業專家歐楊宇介紹，目前青海各主力鹽湖的工藝基本定型，基建成熟，已具備大幅擴產基礎。與此同時，青海鹽湖的技術和工藝積淀也正在向西藏鹽湖外溢，提升次優鹵水資源的開發，2022年國內鹽湖鋰產量將進一步上升。

　　據了解，藍科鋰業2萬噸/年碳酸鋰裝置產能將在2022年釋放;藏格礦業2021年碳酸鋰產量為8000噸，2022年要確保產量1萬噸;金海鋰業(青海)1萬噸/年碳酸鋰項目預計于2022年10月30日達標投產。

　　“鹽湖提鋰一方面可增加我國的鋰資源供應。目前在我國鋰鹽生產中，49%以鋰輝石為原料生產，25%以鋰云母為原料生產，26%以鹽湖鹵水為原料生產，鋰輝石主要依賴進口，容易受國外制約，鹽湖提鋰最有發展潛力。另一方面，相對于礦石提鋰，鹽湖提鋰成本較低，有利于降低碳酸鋰價格，促進鋰產業鏈得到更快發展。”許明說。