盡管亞太地區(qū)的潤(rùn)滑油市場(chǎng)在2020年同樣遭受了新冠疫情的重創(chuàng)，但它已在市場(chǎng)復(fù)蘇的進(jìn)程中擔(dān)起了領(lǐng)頭羊的角色。
據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)了2.2%，而許多國家的GDP則經(jīng)歷了萎縮。早期的嚴(yán)格防疫措施和國民的積極配合，使中國相比其他國家能夠更早地走出疫情的影響，并對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了穩(wěn)定的刺激。
而對(duì)大多數(shù)國家而言，市場(chǎng)總需求至少還需要兩到三年的時(shí)間才能回到疫情前的水平。
此外，中國自2009年以來一直是全球最大的汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 盡管受疫情影響2020年中國汽車總銷量下降了6%，但乘用車銷售量仍超過了2000萬輛。商用車銷量超過500萬輛，同比增長(zhǎng)19%。
同時(shí)，全球最嚴(yán)格的國6排放標(biāo)準(zhǔn)今年也將落地實(shí)施，這將進(jìn)一步推動(dòng)汽車技術(shù)的升級(jí)以及對(duì)高質(zhì)量潤(rùn)滑油的市場(chǎng)需求。
隨著2021年的不斷推進(jìn)，潤(rùn)滑油和添加劑行業(yè)除了繼續(xù)應(yīng)對(duì)疫情的挑戰(zhàn)之外，還將面臨嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，以及電氣化和供應(yīng)保障等問題。
國6排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)改變一切嗎？
國6排放標(biāo)準(zhǔn)是中國最激進(jìn)的減排措施，其影響將隨著標(biāo)準(zhǔn)的落地不斷顯現(xiàn)。這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的主要目標(biāo)是抑制嚴(yán)重污染物質(zhì)的大規(guī)模排放，包括顆粒物、氮氧化物等。與國5排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國6標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的顆粒物排放限值降低了40%，氮氧化物排放限值降低了50%。
盡管受疫情影響，某些地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)落地有所延遲，但目前國6第一階段標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始生效。第二階段將更加嚴(yán)格，計(jì)劃于2023年實(shí)施。因?yàn)橄Ｍ诰薮蟮闹袊袌?chǎng)中分一杯羹，所以整車廠必須遵守中國的標(biāo)準(zhǔn)，因此國6標(biāo)準(zhǔn)的影響將遍布全球。
除排放標(biāo)準(zhǔn)外，中國還推出了涉及乘用車和商用車的嚴(yán)格燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，要求整車廠在大幅降低車輛終生排放的同時(shí)不斷提高燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
國6是基于多個(gè)減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，其中包括減排持久性和定期實(shí)車駕駛排放測(cè)試。可以預(yù)見，為了保持對(duì)這些排放和燃油效率要求的合規(guī)，整車廠一定會(huì)采用多種關(guān)鍵技術(shù)，包括渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油柴油顆粒捕集器等。
隨著國6排放標(biāo)準(zhǔn)的正式推出，先進(jìn)的后處理設(shè)備也將需要更高質(zhì)量的潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)保護(hù)。路博潤(rùn)認(rèn)為中國和日本將在不遠(yuǎn)的將來引領(lǐng)全球市場(chǎng)朝著超低粘度潤(rùn)滑油（SAE OW-12及以下）的發(fā)展方向邁進(jìn)。事實(shí)上，日本已經(jīng)在數(shù)款車型上推薦使用SAE OW-8潤(rùn)滑油了。
整個(gè)市場(chǎng)已朝著新一代汽車的方向發(fā)展，而路博潤(rùn)也將目光投向了未來的國7標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)目前仍在早期開發(fā)階段，計(jì)劃于2025年之后推出。盡管目前預(yù)測(cè)具體指標(biāo)還尚早，但可以預(yù)見氮氧化物和顆粒物的排放限值將被進(jìn)一步限制，而且很有可能會(huì)規(guī)定整車廠必須采用先進(jìn)后處理設(shè)備和更復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，甚至是替代燃油。
中國引領(lǐng)電動(dòng)汽車的發(fā)展
近年來，中國已成為全球新能源汽車增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。2020年中國的新能源汽車銷量占到了全球銷量的54%以上，包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，而且市場(chǎng)還將大幅增長(zhǎng)。
中國的新能源汽車政策將推動(dòng)該市場(chǎng)在2021年及未來進(jìn)一步發(fā)展，可以預(yù)見將會(huì)有更多的先進(jìn)技術(shù)和硬件得到采用。而對(duì)潤(rùn)滑油行業(yè)而言，這些技術(shù)和硬件既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。因?yàn)榛靹?dòng)汽車的工況較為特殊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停和新型變速箱設(shè)計(jì)等都需要專門的保護(hù)。這也應(yīng)證了混合動(dòng)力汽車專用潤(rùn)滑油是一個(gè)我們需要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。
路博潤(rùn)正在開展一項(xiàng)大規(guī)模混動(dòng)汽車現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試服務(wù)，以深入理解這類車型所需要的潤(rùn)滑油性能。目前上海正在開展針對(duì)出租車的嚴(yán)苛工況駕駛循環(huán)測(cè)試。項(xiàng)目中的大部分測(cè)試將在今年第三季度完成。
同時(shí)，潤(rùn)滑油還需要關(guān)注電動(dòng)市場(chǎng)上的新興參與者，以及它們會(huì)對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈帶來怎樣的影響。盡管特斯拉是當(dāng)前最有知名度的純電動(dòng)汽車品牌，但許多中國新秀，如恒大和零跑，也正在嶄露頭角。
我們關(guān)注到，純電動(dòng)汽車制造商的市場(chǎng)策略可能與傳統(tǒng)車截然不同。例如，特斯拉喜歡用電商平臺(tái)賣車，而傳統(tǒng)車廠則偏愛經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。我們建議潤(rùn)滑油制造商應(yīng)注意到這種轉(zhuǎn)變，并深入研究可以為這些新玩家提供哪些價(jià)值。
與供應(yīng)鏈同步
新冠疫情在中國已得到有效控制，潤(rùn)滑油市場(chǎng)也在逐步回暖，但亞太地區(qū)其他市場(chǎng)的恢復(fù)依然很緩慢，尤其是日本、澳大利亞、東南亞各國。
這一點(diǎn)充分體現(xiàn)在原材料短缺和供應(yīng)鏈的各種問題上，這些問題已導(dǎo)致整個(gè)東南亞地區(qū)的潤(rùn)滑油價(jià)格上漲。新冠疫情對(duì)東南亞大部分地區(qū)供應(yīng)鏈的物流造成了嚴(yán)重影響，使產(chǎn)品運(yùn)輸變得越來越困難。
根據(jù)國際工業(yè)研究中心（ICIS）的基礎(chǔ)油統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自今年1月下旬以來的僅僅三個(gè)月內(nèi)，基礎(chǔ)油的價(jià)格已上漲約35%。因此許多潤(rùn)滑油制造商不得不提高售價(jià)。
盡管基礎(chǔ)油價(jià)格的上漲有望止步于今年第二季度，但上漲帶來的更廣泛的市場(chǎng)影響還將持續(xù)整整一年。
隨著各企業(yè)仍在艱難中跋涉，我們認(rèn)為在疫情造成的各種影響中，有一種將徹底改變供應(yīng)鏈，那就是對(duì)業(yè)務(wù)連續(xù)性規(guī)劃的要求。2019年末持續(xù)至2020年的疫情撼動(dòng)了全球供應(yīng)鏈。因此，大型企業(yè)比以往任何時(shí)候都更加希望供應(yīng)商與合作伙伴具備應(yīng)急方案，從而保證供應(yīng)不受中斷。
比如說，如果將來某個(gè)突發(fā)事件使某國切斷對(duì)外運(yùn)輸，使一家潤(rùn)滑油制造商無法獲取原材料，那它需要供應(yīng)商提供備用方案，使其能夠從其他地方獲取原材料。制造商客戶很有可能會(huì)評(píng)估供應(yīng)商的這項(xiàng)能力以降低風(fēng)險(xiǎn)。
隨著2021年的不斷推進(jìn)，路博潤(rùn)將在亞太地區(qū)繼續(xù)跟蹤上述趨勢(shì)，及其對(duì)全球造成的影響。
就路博潤(rùn)而言，我們計(jì)劃助力汽車產(chǎn)業(yè)在2040年前減排50%。隨著市場(chǎng)的增長(zhǎng)與進(jìn)化，必將涌現(xiàn)出更多的產(chǎn)品創(chuàng)新與先進(jìn)解決方案機(jī)遇。只要抓住這些機(jī)遇，便能預(yù)測(cè)下一代的性能要求與標(biāo)準(zhǔn)，以及整車廠和最終用戶的需求和期望。
