做為奧迪集團旗下的奢華旗艦級小汽車，奧迪A8自1994年問世之日起，就以鋁制室內空間架構式車身構造(ASF)、永久性全時四驅quattro的秘制絕招和低調奢華的外型持續給大家產生意外驚喜。

奧迪A8該款車系于2009年發售，在競爭者奔馳S級及寶馬7系競相發布了更新換代車系后，新一代奧迪A8也于7月11日在意大利巴薩羅那舉辦的奧迪第一屆高峰會上宣布公布，全新升級A8預估也將在9月舉辦的佛羅倫薩汽車展上現身，并于年末發售開售。新一代奧迪A8此次將產生如何的意外驚喜?

而奧迪層面近日表露的信息內容，讓我們產生的意外和詫異遠超過意外驚喜。據統計，全新奧迪A8對奧迪的鋁制室內空間架構式車身構造(ASF)技術性開展了創新和升級，放棄了奧迪素來引以為豪的鋁制車身，鋁合金型材占坡降至58%，車身卻比該款車系體重增加近51KG，由該款A8車系的236kg提升到282kg。據統計，全新升級的奧迪A8更重視汽車輕量化材料的混和運用，其產品研發關鍵已不只關心鋁合金型材的占比，只是關注如何把多種多樣材料恰當混和應用。

車身構造中多種多樣汽車輕量化材料的聰慧組成

奧迪做為車身汽車輕量化行業的先行者，自上世紀八十年代末就逐漸汽車輕量化技術性的科學研究，那時候發布的奧迪V8便是奧迪車身汽車輕量化運用的原型車。伴隨著對車身剛度和撞擊安全性層面規定進一步提高，奧迪A8系列在車身材料層面，早已從1994年第一代奧迪A8的鋁制車身發展趨勢為該款滲入8%不銹鋼板材的設計方案。本次，新一代奧迪A8鋁合金型材的運用進一步降至58%，除開高強度鋼板之外，在車身材料中添加了大量的復合型材料。

新一代奧迪A8車身構造材料平面圖

全新奧迪A8采用鋁合金型材材料對車身總體架構開展了構建，為保證構造抗壓強度，在重要連接 位置采用鋁質鑄造件，車身表層采用了鋁質鈑金。在車身駕駛艙籠型構造中，很多采用熱成形極高抗壓強度碳素鋼，遠超過該款A8高強度鋼板僅在B柱上的運用，該高強度鋼板材料和20年前的不銹鋼板材對比，彎曲剛度提高了5倍，凈重減少了40%。車身構造中添加了壓鑄鋁，車箱后側采用了CFRP碳纖維材料復合型材料，從后面墻板等關鍵點減少了車身的凈重。

值得一提的是，在寶馬i3和寶馬7系中，碳纖維材料復合型材料關鍵用以窗框單個或是窗框關鍵，而新一代奧迪A8將碳纖維材料復合型材料關鍵用在車子的后排座與尾箱的擋板。該碳纖維材料擋板由6到19層碳纖維布按照碳纖維材料的紋理蜿蜒曲折的層疊在一起，用于各自相匹配車身后側不一樣方位上的地應力，其優秀之處取決于不需將碳纖維布用環氧樹脂膠浸濕，就可以讓制成品碳纖維材料件在十多分鐘以內就干固。奧迪層面表明，僅這方面變輕的碳纖維材料構件就已給A8在提升車身抗扭剛度上奉獻了33%的市場份額，其必要性顯而易見。

另一個閃光點是壓鑄鋁的應用。壓鑄鋁用在了柴油發動機倉內連接懸掛系統頂部的三角提升架子上，用鋁合金型材地腳螺栓固定不動在支撐塔上上，具有了“頂吧”的功效。奧迪技術工程師表明，該壓鑄鋁的支撐架可減少28%的凈重，減脂實際效果也是十分奇妙。

總體看來，新一代奧迪A8車身凈重做到了282Kg，對比第四代車系的231Kg車身體重增加了許多，但車身開展了許多提升，重要構造位置中高強度鋼板成分也進一步提升，使車身抗扭抗壓強度要比該款A8提高24%，考慮了更苛刻的排放法規、電化、舒適度、噪聲及其碰撞試驗的規定，車子的安全系數和安全性能都是有了大幅度提高。鋁合金型材材料成分做到了58%，和添加了碳纖維材料材料的寶馬7系對比，在汽車輕量化層面仍然獲勝。綜合性相對而言，全新奧迪A8的汽車輕量化水準實際上是擁有實際性的提高。

接納多材料磨練的車身連接技術性

除開極致的多種多樣車身材料“配搭式”設計方案，新一代奧迪A8的車身連接方法也是做到了14種，變成具有技術性認可度的一大話題。

全新奧迪A8的車身構造各自采用了鋁、鋼、鎂及其CFRP碳纖維材料高分子材料復合型材料四種材料，按類型再細分化，材料類型做到29種，包含16種鋁型材、11種不銹鋼板材、1種鎂材和1種碳纖維材料復合型材料，不一樣的不銹鋼板材和鋁型材都是有分別不一樣的特點。例如鋁合金型材材料對熱敏感，采用傳統式焊接方法會造成 材料抗壓強度降低，并且遇熱易形變，會造成 車身材料的拼接規格精密度難以操縱。如何把這種不一樣特點的材料牢固的連接在一起，處理好不一樣材料間的連接加工工藝是重要。

在這里一點上，奧迪的技術工程師頗費思緒，參照自己旗艦級超級跑車奧迪R8的多種多樣車身材料拼湊技術性，在全新奧迪A8上很多運用了自鉆削螺絲連接 、激光焊、鉚合等技術性，采用的連接加工工藝遠技術領先同業競爭，車身連接加工工藝做到14種，包含MIG焊、焊接、維護焊、遠程控制激光焊接等8種熱連接技術性和專業對于鋁型材的沖鉚連接、用以不一樣材料拼湊的自攻地腳螺栓、打卷連接等6種冷連接技術性。

全新奧迪A8的B柱位置材料連接采用了打卷連接和黏合劑連接的包邊技術性。另外，因為不一樣材料間熱漲冷縮水平的差別，還采用Piece-locking連接技術性在打卷處間距固定不動間距打上凹痕，使三層材料所有迎合。除此之外，在車子的A柱、C柱和頂棚部位，也采用了同樣的連接方法，這種冷連接加工工藝將不一樣材料合理地固定不動在一起。

車身構造位置的鋁合金板材、熱成形超高強度鋼板和一般鋼根據打卷連接方法貼合在一起。另外應用黏合劑連接和螺栓連接以保證連接擰緊。機蓋和側圍位置采用了遠程控制激光焊加工工藝，在電焊焊接全過程中，激光切割頭與焊件的間距將維持在二十厘米，焊接更為細致精確，電焊焊接邊沿空出總面積可降低27%，激光的高速傳輸和節能型也減少了二氧化碳的排污。歸功于鋁型材品質及其鉚合技術性的發展趨勢，窗框上的鋁合金型材與新型不銹鋼板材非常好的緊密連接，產生全新奧迪多材料車身構造。

匯總

“減脂提高”是汽車工業發展趨勢的大勢所趨，汽車新能源材料的發展趨勢永無止盡，車身連接技術性及加工工藝也將因而持續提升和創新。汽車企業們展示“十八般武藝”，以技術革新促進著全球汽車產業的發展趨勢，誰可以走到最后?何不使我們翹首以待。

來源于：找塑料