商用汽車上的金屬復(fù)合材料取代

控制成本和重量

高動(dòng)抗壓強(qiáng)度

多方位的HiAnt工程設(shè)計(jì)服務(wù)項(xiàng)目

對兩部空氣凈化托架的檢測確認(rèn)，含高占比玻纖的加強(qiáng)型聚酰胺還可以用以取代 商用汽車輛上的金屬復(fù)合材料。這兩臺(tái)空氣過濾器將于今年年底逐漸安裝于梅賽德斯奔馳新款奔馳的Actros重型卡車。這種構(gòu)造部件由朗盛榮譽(yù)出品的玻纖占一半重量的聚酰胺66(PA 66)原材料Durethan(杜力頓)AKV 50 H2.0做成。他們是第一款作為梅賽德斯奔馳奔馳卡車空氣凈化系統(tǒng)軟件載重零部件的塑膠托架。“大家發(fā)布的這個(gè)構(gòu)造原材料與原來選用不銹鋼板材設(shè)計(jì)方案的部件對比，可以大幅度減少產(chǎn)品成本，但仍能考慮對動(dòng)抗壓強(qiáng)度的高規(guī)定。除此之外，部件的重量共可降低2.9KG，等同于緩解了原重量一半之上，”朗盛性能卓越原材料市場部商用汽車輛大客戶經(jīng)理Jürgen Horstmann表明。

兩部安裝于梅賽德斯奔馳新款奔馳Actros重型卡車的空氣過濾器托架由Durethan AKV 50 H2.0做成。這款聚酰胺66原材料所含玻纖成份達(dá)總重量的50%，與原來應(yīng)用的鋼制部件對比可大幅度降低成本費(fèi)，且仍能考慮對動(dòng)態(tài)性抗壓強(qiáng)度的高規(guī)定。

此類托架由BBPKunststoffwerkMarbachBaier GmbH生產(chǎn)制造，用以Daimler貨車。在設(shè)計(jì)方案部件的另外，BBP更為其打造出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)制造生產(chǎn)流程。企業(yè)坐落于法國馬爾巴赫，其模貝設(shè)計(jì)部為幾何圖形構(gòu)造繁瑣的部件開發(fā)設(shè)計(jì)了一套模貝核心理念。“模貝中有很多型芯，這規(guī)定制冷系統(tǒng)具有繁雜的波浪狀設(shè)計(jì)方案，”BBP首席總裁Horst Hauke詳細(xì)介紹說。

根據(jù)酸堿性檢測

空氣過濾器和安裝在其正下方的保險(xiǎn)杠的總安裝重量為7.9KG。在轎車運(yùn)作全過程中，因?yàn)榭諝膺^濾器中的塵土和輪罩拱部件上的污垢，該部件的重量還會(huì)繼續(xù)有所增加。兩部過濾裝置托架不僅要承擔(dān)過濾裝置自身和應(yīng)附保險(xiǎn)杠的重量，也要承擔(dān)非常高的汽車動(dòng)力功效，比如開到建筑施工大坑時(shí)碰撞路面所導(dǎo)致的震動(dòng)。這規(guī)定部件設(shè)計(jì)方案中塑膠托架務(wù)必具備與以往應(yīng)用的鋼制托架一樣的強(qiáng)度。為檢測聚酰胺托架的動(dòng)抗壓強(qiáng)度與多功能性，我們在企業(yè)自身的晃動(dòng)實(shí)時(shí)路況檢測行車道上對幾臺(tái)轎車的使用期限開展了檢測。“因?yàn)槲覀兙埘０飞唐返母唔g性與抗壓強(qiáng)度，兩部零部件均高分?jǐn)?shù)根據(jù)了檢測，”朗盛權(quán)威專家Horstmann表明。除此之外托架還承擔(dān)住了高靜態(tài)數(shù)據(jù)負(fù)荷，比如，當(dāng)貨車司機(jī)在開展車輛修理時(shí)將其所有自身重量釋放在空氣過濾器上(檢測負(fù)荷：100公斤)。

性價(jià)比高的螺釘連接

由于過濾裝置與托架間是立即用地腳螺栓固定不動(dòng)的，不用選用防水套管，因此與鋼制原材料對比成本費(fèi)大幅度減少。“我們與地腳螺栓生產(chǎn)商協(xié)作，設(shè)計(jì)方案了一款解決方法，容許部件用螺釘連接多次，如在檢修或更換后。托架中的地腳螺栓依然維持著充足高的預(yù)緊力，進(jìn)而保證空氣過濾器罩不容易自身松掉，”Horstmann詳細(xì)介紹說。

拓?fù)鋬?yōu)化和結(jié)構(gòu)特征

做為HiAnt服務(wù)項(xiàng)目的一部分，朗盛在部件開發(fā)設(shè)計(jì)全過程中一直為生產(chǎn)商出示適用。比如，我們在定義環(huán)節(jié)完成了一項(xiàng)項(xiàng)目可行性以明確部件是不是可選用聚酰胺66(PA 66)原材料。朗盛權(quán)威專家根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化測算了最具性價(jià)比高的構(gòu)造，將所需原材料降至最少，而將 剛度提高至最大，另外還考慮到到安裝時(shí)的室內(nèi)空間限定。她們還對于各種各樣負(fù)荷情景開展了電子計(jì)算機(jī)仿真模擬。比如，她們測算了托架在135°C時(shí)的動(dòng)態(tài)性抗壓強(qiáng)度及其-40°C和150°C時(shí)司機(jī)休重所導(dǎo)致的靜態(tài)數(shù)據(jù)負(fù)荷。在較高的溫度下開展測算是很必須的，由于有一個(gè)托架坐落于渦輪增壓器機(jī)周邊，會(huì)在運(yùn)作全過程中慢慢提溫。大家將仿真模擬的結(jié)果列入了部件的設(shè)計(jì)方案當(dāng)中。

除此之外，她們還剖析了托架的震動(dòng)特點(diǎn)，進(jìn)而根據(jù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)的方法將固有頻率調(diào)整到行車全過程振動(dòng)頻率范疇以外，進(jìn)而防止出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的固有頻率。

來源于：朗盛