比不銹鋼板材輕質40%之上

朗盛復合材料合乎安全性規定

持續玻璃纖維層設計方案，可以承受彎折和扭曲地應力

高度的作用一體化

最好沖壓模具的精細垂懸仿真模擬

Tepex dynalite持續化學纖維提高，半成品加工熱固性復合材料現階段已經汽車內飾件行業找尋新的運用。歐州汽車企業生產制造的越野汽車后座系統軟件就是一個事例。中間后座配置了一個承重設備，使每一個坐位的椅背能夠 獨立伸縮，該承重設備是由成型和后背注入的Tepex dynalite制做的。Tepex轎車的技術性營銷推廣和市場拓展單位Henrik Plaggenborg說：“該構件意味著該復合材料進到到后座系統軟件的輕量設計方案，并進一步證實了它在產品系列運用中的極大發展潛力。”

在前后左右撞擊時很牢固

出自于作用上的考慮到，承重器只安裝在一側，在后座椅背的頂端。該部位促使它可承受彎折和扭曲力。為了更好地承受這種負載，挑選了一種可用以熱固性復合材料的持續玻璃纖維層的多軸設計方案。多軸Tepex是一種新式化學纖維復合材料，根據把Tepex紡織物與加工工藝繁雜的雜帶融合在一起，大大的提高了復合材料的抗壓強度。該承重的半成品加工有一個由四層構成的關鍵，各層的薄厚為0.25mm，其化學纖維可往返的方位為四十五度，相對性于預制構件的縱中心對稱排序。Dittmar表述說：“在正臉撞擊的狀況下，這類多軸層設計方案可以保證輕形構件承受增強版負載在汽車后備箱中的危害。而在后補撞擊的狀況下，慣性力會使旅客坐到坐位上。”

高效率的一次性全過程

將半成品加工加溫，放進注入結構內，以身后引入的方法將玻璃纖維提高熱固性塑料制做成形，為此來制做承重設備。除開會造成 構件高度肌肉僵硬的螺紋，也有好幾個多功能性的部件是依照注入成形流程制做成的，如坐椅的汽車頭枕、每個支撐點和螺栓連接處、周邊的凹形槽和遮蓋全部承重器的紡織品鋪蓋物。

  拓寬的模貝加工工藝服務項目

根據朗盛(LANXESS)創造發明的一種垂懸模擬仿真，對該實體模型的載入開展了提升，并將其做為其HiAnt服務項目的一部分。在這個知名品牌下，企業根據全部部件的生產流程拓展其客戶服務的范疇。在模擬仿真中對各種各樣成形對策開展數據可視化和評定。評定結果從一開始就被列入沖壓模具，大大減少了開發設計時間。朗盛在模具技術的基本上，計算出了半成品加工的設計方案。在模貝成形前，模貝內的空缺是事先設置好的或是是在部分部位設定的。Dittmar說：“這避免了在半成品加工產生全過程中皺褶的造成，或是持續化學纖維的過多拓寬。”

來源于：互聯網技術