據外媒報道，福特研發人員表明，企業正采用生物塑料，該企業乃至會關心深海內的塑料廢料。

福特采用微生物材料

福特在密歇根歐豹寶龍比亞迪(Dearborn, Mich)有著一家產品研發創新中心，其材料研發部門的科學研究工作人員Alper Kiziltas表明：“現階段，北美地區全部的車子均采用的轎車靠背、座墊、枕套、車箱蓬頂里襯(head liner)均為大豆材料。”

福特于上世紀20年代起就著眼于微生物材料，那時候伯特?福特采用了干草(wheat straw)。在上世紀40年代，福特又采用大豆、罌粟花(hemp)以及他純天然材料，將其做成塑料。

Kiziltas表明，福特采用了大豆材料的泡沫塑料、液壓密封件、密封圈、蓖麻材料的泡沫塑料、塑料及化學纖維提高材料，所述材料的均值使用量為20-40磅/車。

福特遭遇的挑戰

在其中一項挑戰是：盡量保證微生物材料有著優良的光滑度(surface finish)，殊不知客戶卻期待在材料表面見到大量的化學纖維。”

別的的難題還包含：味道、環境濕度敏感度(moisture sensitivity)、溶解、耐風化層抗壓強度(resistance to weathering)及耐極端自然環境，合理性也是一項關鍵要素。

他表明：“大家一直會問福特，大家企業到底采用了什么生物塑料?福特已經找尋生物塑料、生物塑料及降解材料，企業的確對所述材料特別喜愛。”

材料務必具備耐用度，這就是滌綸在轎車中運用頗廣的緣故。Kiziltas表明：“你一定不愿見到自身的靚車僅開過數月就越來越皺巴巴或裂開吧。”

針對聚乳酸(polylactic acid)或聚甲基油酸酯(PHA)共高聚物，Kiziltas表明：“這類材料不經久耐用，若將其用以轎車運用，尚沒法完成合理性。除此之外，其相對密度要高過聚丙稀(polypropylene)材料。”

緊緊圍繞深海內的塑料廢料

福特研究者的科技人員表明，深海內廢料也是一大難題。他表明：“大家應搜集深海內的塑料廢料。”

Kiziltas表明：“福特與技術工程師、科技人員、經銷商一同找尋解決方法，企業將專注力放到深海內，將來能采用深海內的塑料廢料來制做汽車零部件嗎?”

別的產品研發發展趨勢還包含：車子車內飾中的抗菌素防腐劑(antimicrobial additives)，保證共享資源車子的客戶不容易沾染到上一位司機很有可能帶上的細菌。他表明，據研究表明，顧客要想自洗作用的材料，很多客戶很反感消除車內儀表盤上的塵土。

來源于：蓋世汽車