羅杰斯是Local Motors汽車企業(yè)的CEO，近些年，他竭盡全力地領(lǐng)著研發(fā)部門在三維行業(yè)辛勤耕耘，2020年7月，她們總算取得成功產(chǎn)品研發(fā)出了全世界第一輛全名是Strati的三維打印兩人電動(dòng)車。

“這款電動(dòng)車由40個(gè)零部件構(gòu)成，用的打印原材料是加強(qiáng)型塑料碳纖維材料，牢固且相對(duì)性劃算。整體車身最大速率為80千米/時(shí)，配用6.1千瓦時(shí)充電電池，能跑大概100公里。”羅杰斯高興地詳細(xì)介紹說(shuō)，“大家僅用了44個(gè)鐘頭就打造了Strati這臺(tái)電動(dòng)車!”在這里44個(gè)鐘頭里，一共完成了四個(gè)姿勢(shì)：最先是把數(shù)據(jù)文檔放入打印機(jī)打印出汽車的大概樣子;次之是用木工修邊機(jī)切削激光切割出你要想的準(zhǔn)確的實(shí)體模型;然后再裝上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪子等非三維打印的零部件;最終就可以把車提走了。

盡管羅杰斯為她們用44個(gè)鐘頭就打印出Strati這臺(tái)電動(dòng)車覺得很自豪，但事實(shí)上，Strati的身上的充電電池、電動(dòng)機(jī)、車胎、坐椅、夾層玻璃……依然由傳統(tǒng)式生產(chǎn)制造方式 得到，這種也是現(xiàn)階段三維打印技術(shù)在汽車行業(yè)運(yùn)用的“死穴”。

一方面，金屬材料、環(huán)氧樹脂、塑料等是現(xiàn)如今三維打印原材料的流行，原材料受到限制立即危害的是三維打印的行業(yè)和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。像汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等許多零部件都對(duì)抗壓強(qiáng)度擁有 非常高的規(guī)定，三維打印不害怕這種零部件造型設(shè)計(jì)獨(dú)特，惟恐不可以非常好地確保耐磨性能。

另一方面，三維打印是一種“增材制造技術(shù)”，打印出的制成品以堆疊方法拼湊在一起，美不好看另說(shuō)，絕大多數(shù)制成品豎直方位的受拉和抗壓抗壓強(qiáng)度會(huì)相對(duì)性弱些。這也是為什么很多汽車企業(yè)只將三維打印用在原形生產(chǎn)制造上的緣故，制成品精密度和品牌提升不上，就只有一直做原形，沒法變成批量生產(chǎn)商品。

這種技術(shù)缺點(diǎn)體現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)況，即在汽車的身上――在未來(lái)一段階段，三維打印技術(shù)還不可以徹底替代規(guī)模性、大批的傳統(tǒng)式機(jī)械制造業(yè)。但是市場(chǎng)調(diào)研企業(yè)Allied Market Research近日公布的一份汽車領(lǐng)域三維打印市場(chǎng)分析報(bào)告預(yù)測(cè)分析，到2022年，全世界汽車領(lǐng)域三維打印銷售市場(chǎng)將做到23.91億美金。也就是說(shuō)，在未來(lái)五年內(nèi)，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)會(huì)選用或提升三維打印技術(shù)的運(yùn)用。

傳統(tǒng)式步驟設(shè)計(jì)方案那樣一輛汽車實(shí)體模型，要?dú)v經(jīng)制工程圖紙、擬三維實(shí)體模型、生產(chǎn)加工油泥模型的全過(guò)程。在第三步，室內(nèi)設(shè)計(jì)師要像粉刷匠一樣，先把由輕鈣粉、甘油、工業(yè)級(jí)蠟混和而成的油垢涂到汽車框架上，再超級(jí)變身雕刻家，剃除沉余，展現(xiàn)出汽車最后的外觀設(shè)計(jì)。而三維打印技術(shù)沒有第三步，室內(nèi)設(shè)計(jì)師立即把擬好的三維實(shí)體模型數(shù)據(jù)信息鍵入三維打印機(jī)，就能比較迅速地打印出汽車實(shí)體模型。

從總體上，這類以數(shù)據(jù)模型文檔為基本，先利用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)方案好三維數(shù)據(jù)信息，再將數(shù)據(jù)信息導(dǎo)進(jìn)三維打印機(jī)器設(shè)備，最終機(jī)器設(shè)備用粉狀金屬材料或塑料等可粘合原材料把汽車用三維打印出去的實(shí)際操作，意味著著將來(lái)的時(shí)尚潮流。

來(lái)源于：人民郵電報(bào)