近來，新能源汽車安全事故頻發。前不久，成都威馬研究院園區內一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據不完全統計，截至目前，今年已發生幾十起新能源汽車起火事件。

起火事故高發車輛類型及占比

根據公開資料顯示，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，占比高達79%;其次是油電混合動力占比10%，插電式混合動力7%，其他動力類型的占4%。

新能源汽車起火原因

電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高解釋，所謂電池熱失控，即電池在短時間內到達一定溫度，會產生連鎖熱反應，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。

據了解，當前引發電池熱失控的因素多種多樣。根本問題還是產品存在質量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

新能源汽車阻燃材料等級

《電動客車安全技術條件》防火性能：
車身內飾材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法試驗，其水平燃燒速度應小于等于 50mm/min。
B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應符合 GB/T 2408—2008 規定的水平燃燒 HB 級，垂直燃燒 V-0 級。
B 級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮雙壁管的溫度等級應不低于 125℃，熱收縮雙壁管的性能應符合 QC/T 29106—2014 中附錄B的要求，波紋管的性能應符合QC/T 29106—2014 中附錄 D 的要求。
可充電儲能系統內應使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應達到GB/T 2408—2008表1規定的V-0 級。
可充電儲能系統安裝艙體與乘客艙之間應使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應符合GB/T 8624-2012 中表 1 規定的 B1 級，并且按GB/T 10297-2008 進行試驗，在300℃時導熱系數應小于等于 0.04W/（m•K） 。

新能源汽車阻燃材料選擇

1、電池模組
電池包殼體一般可以采用：鑄造鋼板、鋁合金、SMC復合材料、碳纖維增強復合材料、長玻纖阻燃增強聚丙烯材料、PP-LGF35等。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求后，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始采用阻燃塑料做電池殼體。 2、充電設施
充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。 3、電器連接件
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。 新能源汽車連接器材料供應商及相關牌號 其他供應商：南通星辰、朗盛、杜邦、科思創、南京聚隆、samyang、寶理集團、旭化成等。

新能源汽車是近些年來最熱門的一個領域。而對于材料人來說,最關心的可能還是汽車上的新材料的應用。

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