3D打印在汽車范圍的那些事:為世界各地更換車零件
已有人閱讀此文 - -
提到三維打印拆換車零件,Tyr三維在應用PEEK和PEI等高溫原材料層面,創建了一個歸屬于自身的高溫三維打印機的團隊,而且應用他們來打印朝向客戶的部件。她們應用Ultimaker,Formlabs和Raise三維從傳統式汽車再次建立配件等設備。
這兒盡管是一個中小型三維打印業務流程,可是卻能夠 生產制造汽車零部件。Tyr三維 三維掃描儀比較舊一點的車零件,三維打印,進行他們,上漆,隨后將其運輸到世界各國的客戶的身上。
汽車汽車內飾件在Tyr三維上進行。她們有3臺Ultimaker 2打印機。她們也有兩部內置的FDM 三維打印機,一臺Raise三維打印機和兩部Formlabs立體式固化機。Mark還創建了自身的立體式固化機和一個能夠 在480℃打印的大幅改動的Ultimaker 2。有時,她們應用在其中一個Formlabs系統軟件來鍛造零件或在Formlabs系統軟件上打印,隨后噴涂解決進行SLA零件。大部分零件全是三維打印ABS。一些是在PEI和PEEK中打印的,他們是必須在其高溫三維打印機上制做的性能卓越原材料。梳理和打磨拋光占有了許多時間,也是一個非常大的成本費構成部分。
依據客戶的意向,零件要不是面漆,要不上漆。假如他們是全透明的鍍層,那麼馬可打印零件,清理它,將其金剛石磨頭至6000-8000粒度分布,隨后用自身的蒸汽光滑設備揮發該零件。隨后用紫膠將其消除。假如部件必須面漆,那麼最先將其揮發光滑,隨后添充,隨后再開展小石子擦抹面漆。
一般 ,團隊根據電子郵箱接受比較舊一點的車零件,隨后三維掃描儀。無論這一一部分毀壞多么的比較嚴重,依然比再度設計方案更簡易。她們的業務流程發生變化,在于客戶的心愿; 有時好多個Ultimakers全天運作,有時大量的是應用Formlabs設備。Mark對Raise三維設備十分令人滿意,并喜愛Formlabs設備的可信性。Ultimaker 2s特性是十分靠譜的,他應用她們完成了絕大多數的打印。他應用了Cura和Simplify三維等手機軟件。他喜愛Cura的可特性,而且在手機軟件上獲得了非常好的考試成績,但喜愛Simplify 更多一些。依據Mark,一切程序包中最好是的作用是他常常應用的Prusa Slic3r軟件中的光滑自變量層高寬比設定。他一般 的總體目標是屏幕分辨率為80到20μm。針對一些零件,250μm將與金剛石磨頭緊密結合。馬可從35到50毫米/s的打印實際效果最好是。在很多原材料如PEEK中,比如根據撥到速率做到45mm/s,能夠 提升工藝性能。根據加熱絲提升對他很重要。他也喜愛在打印以前運作打印機一兩個鐘頭以提升工作溫度。應用FDM,他一般 會應用BuildTak做為熱床黏附,有時候是熱熔膠棒。
汽車倒車鏡的Ty三維 三維掃描儀。馬可跟我說,汽車零部件的大部分部件全是ABS,但也是有三維打印PEI機械設備部件,包含用以升級其FDM打印機的部件。她們也生產制造了自行車零件,而且干了訂制訂單信息。三維掃描儀的價錢變化非常大,由于他沒法提早預測分析一部分會花銷是多少時間,因而成本費。打印時間,原材料應用和運送也不一樣。盡管她們生產制造的零件價錢是150美元上下,可是訂制價錢卻貴得多。
三維在Ultimaker上打印倒車鏡。在二十世紀八十年代和90年代,Mazdas比如在一些型號規格中,A剪力墻不可以被除去都不毀壞它??蛻粢幎ㄋ齻兇蛴∵@種A架構,便于將他們安裝在這種車里。每每客戶購買新品時,團隊將再次搭建提取數字汽車零件庫。Tyr三維團隊在搭建三維可打印汽車零件庫層面看到了許多長期性的使用價值。如今僅僅代表著一些零件比他人劃算。
大部分部件全是倒車鏡或汽車儀表板。常常的汽車汽車儀表板通常難以尋找。該團隊還生產制造了機械設備部件,支撐架,輕形支撐架和汽車內飾件。她們有時候乃至三維打印全部汽車保險桿。
來源于:有點兒小搓

