汽車行業趨向討論
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無人駕駛實際操作的釋放壓力方式是折疊式車內飾發展趨勢的一大步。根據不一樣的坐椅方式和技術裝備,它可融入各種各樣不一樣的應用領域(?volvo)
在新的態勢下,在全部國內制造業轉型發展的情況下,只靠強的生產量和強的市場的需求工作能力是不足的,我國汽車工業生產還必須強的自主創新能力。未來十年,智能化、網聯平臺、新能源技術是我國汽車工業生產的發展前景。此外,環顧海外,她們的汽車OEM和經銷商在想些哪些?讓我們一起通過這次“2017國際性汽車趨勢大會(trend.scaut)”去聽一聽她們的見解。
2017國際性汽車趨勢大會(trend.scaut)的與會人員名冊看上去好像國際性汽車領域名人錄。500多位開發設計和生產主管、CEO和投資分析師于六月中下旬聚齊多瑙河畔的德國大城市林茨,一同討論領域趨勢和挑戰,展現全新技術性和將來企業愿景。大會第二天,各領域人員還參觀考察了主題活動主辦單位恩格爾在圣瓦倫丁的大中型設備工廠。
領域人員廣泛認為,電動式汽車、無人駕駛、智能互聯系統和共享資源汽車這四大顛覆性創新趨勢將從源頭上更改未來十年汽車和汽車生產制造的要求。“汽車領域務必要重構本身。”麥肯錫公司企業咨詢管理企業的Lukas Michor在憧憬未來時查拉圖斯特拉。因而,到2030年,在領域預估的67000億美金的全年收入中,習慣性收益占約15000億美金,比如:共享資源車子的服務費和汽車智能互聯系統服務項目的購買方式――恰好與今日占主導性的選購汽車的一次性開支反過來。
除此之外,到2030年,預估15%的新汽車將完成無人駕駛,這一趨勢還將隨著著從2020年逐漸的純電動車汽車市場份額的強烈提高。從源頭上而言,這種數據信息對完善的初始機器設備生產商和經銷商而言蘊含極大的風險:新鮮血液已經持續涌進銷售市場,不論是強勁的IT企業、靈便的初創公司還是選用新運營模式的經銷商都將危害到全部汽車銷售市場。
全新升級的汽車內飾件解決方法
業內長期以來方知,無人駕駛和取代應用方式(如:汽車共享資源)等趨勢必須全新升級的汽車汽車內飾件解決方法。靈便的坐位系統軟件、可伸縮式和轉動安裝的顯示屏、智能化內嵌儲存空間、伸縮支撐架和工作中櫥柜臺面等,使車內飾可依據要求在休息區、公司辦公室、城市交通與家庭方式中間轉換,進而為司機和旅客出示便捷。延鋒汽車車內飾系統軟件有限責任公司的加工工藝自主創新與市場銷售監事會主席Volkhard Wick和volvo汽車集團公司纖維材料項目負責人Per Bengtsson產生了她們的設計師計劃方案,在其中塑膠將充分發揮主導作用。
內地汽車觸感與外型頂尖技術專家Andreas Brüninghaus詳細介紹了無縫拼接集成化在汽車車內飾上的三維成形顯示信息表層,它具備圖像識別和貼近磁感應作用。據他預測分析,纖薄的軟性OLED將要交付使用。目前應用的技術性是IMD和IML組成注塑工藝加工工藝,在其中部件正臉的襯膜包含硬鍍層,背面的塑料薄膜鑲件包含包裝印刷裝飾設計,塑膠則被引入雙層中間。
J?rg Friedrich(Car Men GmbH)在提到當今的設計方案趨勢時提及了共享資源汽車甚少有些人關心的一個內容――清理。假如客戶比買車人更不重視這個問題,那麼雙層可脫離鍍層將是個非常好的解決方法。
電動式汽車的汽車輕量化設計方案
甚少應用的汽車表層車內飾部件(如:汽車車門)及其日益突顯其必要性的信息內容游戲娛樂和車里照明燈具都將為電子行業產生新的機會。汽車領域的第二大支撐是汽車輕量化設計方案。對于現階段相關空氣污染物過多排污的異議,奧迪車化學纖維彈性體材料科研開發單位的Dr.-Ing. Julius Rausch表明:“汽車輕量化設計方案并并不是大家的關鍵總體目標,但它可用以賠償電動式汽車時期充電電池控制模塊產生的附加凈重。”很有可能正由于這般,電動式汽車才能夠 湊合做到可接納的范疇。
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相近那樣的儀表臺可根據IMD和IML組成注塑工藝工 藝生產制造(?內地汽車)
Rausch表明,重要之處取決于,雖然碳纖維材料彈性體材料比鋁(相比于鋼)的減脂實際效果更明顯,他們在成本費層面卻遠遠地高過后面一種。可是,一些“碳新項目”早已逐漸實施,比如:全新升級的奧迪RS5頂棚,它的凈重比以前輕了三分之一。她們在法國因戈塔特和內卡蘇爾姆工廠的每日任務是勤奮使部件成本費不超過20歐元/Kg。
奧鋼聯金屬材料成形業務部的Harald Schwinghammer強調,金屬材料的應用仍必須,只靠塑膠金屬材料混和部件還不夠。在開展原材料組成的狀況下,還需融合多種多樣技術性。一輛汽車實體模型選用15種不一樣加工工藝的實例并不少見。
恩格爾2017國際性汽車趨勢大會的演說特邀嘉賓和觀眾一致覺得:僅有根據密不可分協作,全部供應鏈管理上的公司才可以取得成功解決新的挑戰。“現階段,大家需考慮到的是高分子材料及其在高寬比集成化的生產制造加工工藝和原材料閉環控制中完成電子器件部件功能性的概率。假如全部技術性都能極致結合,那麼針對大家而言更關鍵的是愈來愈多地使我們的專業技術人員運用超過一家企業的范疇。”恩格爾業務流程開發設計技術總監Michael Fischer講到。
適用大批量生產的新技術應用
這對設備生產商以及顧客代表著哪些?恩格爾汽車市場部負責人Franz Füreder覺得:“電動式汽車的趨勢理當對系統供應商有益。產品品種的進一步提升使智能生產系統軟件的必要性更為顯著。這種都和企業的整體實力緊密相連;例如模貝快換和工業生產4.0等議案早就逐漸執行或起動。
大會第二天,在與會人士參觀考察恩格爾在圣瓦倫丁的大中型設備工廠的全過程中,這個德國企業展現了其為車內飾和汽車輕量化設計方案出示的計劃方案。該工廠的研究中心還可用以輕形高分子材料生產制造。伴隨著2018年新客戶實驗工廠的完工,其經營規模還將進一步擴張。在記者招待會上,恩格爾研究中心責任人Peter Egger表明,化學纖維高聚物復合結構的運用并未遍布全部行業,但好幾個新項目都將完成大批量生產。她們期待可以創建銷售市場對此項技術性的信賴。他說道:“大家還沒有做到這一環節,但大家務必想方設法完成這一步驟的現代化。”
從左至右:Michael Fischer(恩格爾)做為服務平臺探討的節目主持人與 J?rgFriedrich(Car Men)、AndreasBrüninghaus(內地汽車)、Per Bengtsson(volvo)和Volkhard Wick(延鋒)一同討論了行業前景 (?Hanser/C. Doriat)
做為準大批量生產的解決方法,恩格爾還展現了汽車后備箱蓋的注塑加工縮小成形技術性、汽車車門地坎的聚氨酯發泡注塑工藝和塑料薄膜裝飾設計(DecoJect)組成加工工藝及其在含砂芯的獨特髙壓RTM加工工藝里將摩托車牌照架做為空心化學纖維高分子材料部件開展生產制造。另一方面,根據原點匯聚法將ε-己內酰胺產生根據熱固性塑料的FRP支撐點構造并在事后注塑工藝全過程中開展功能性的加工工藝并未搞好發售提前準備。不一樣的原材料有待檢測。可是,根據大會期內展現的自動化技術生產制造模塊,恩格爾以及合作方最少能夠 為汽車生產制造打好基礎。
來源于:榮格

