伴隨著持續重視環境保護，汽車領域也朝著“汽車輕量化”發展趨勢。塑料在汽車上除開普遍地運用在制做各種各樣內裝飾設計件外，如今已能用來替代一部分金屬復合材料，生產制造一些構造零件、作用零件和外裝飾設計件。那樣不但能夠 考慮一些汽車零部件的使者特性規定，又合乎汽車汽車輕量化的規定。

現階段，塑料原材料在整體車身品質中常占的百分數為8%～15%。 有關塑料在汽車行業的運用早就已不是新話題討論。

汽車的生產量和平均市場占有率也在大幅的提升著，損毀與升級的頻率當然隨著提升。近些年廢棄汽車塑料的回收運用難題造成了世界各地的重視。

在我國政府部門相關部門已給了重視，早在2006年2月，發改委、國家科技部和國家環保部協同施行了《汽車產品回收利用技術政策》，以具體指導并促進在我國汽車商品的設計方案、生產制造、損毀、回收和再運用等層面的工作中。 塑料做為一種新型環保材料，因其延展性強，重量較輕，回收再使用率高的特點，在汽車工業生產中的運用十分普遍。不論是汽車內飾件，外裝飾件，還是多功能性零部件，都愈來愈多地采用了塑料。

?大家例舉幾種有象征性的運用于汽車的塑料，對其在生產加工中的粉碎再回收做簡易的剖析表明：

★保險桿、車內儀表盤等 難題：構造異形，規格大，帶有玻璃纖維 保險桿，車內儀表盤等規格很大的預制構件，采用的一般是abs，PPO，PP，pvc等加強型工程項目塑料。這種構件會以加上玻纖的方法提高物料的抗壓強度，因此 ，在粉碎回收時，對粉碎機數控刀片及粉碎腔內腔的耐磨性能規定較為高。 此外，這種構件的規格很大，在粉碎時為提高工作效率，現階段大多數會采用全自動上料----粉碎----運輸----全自動分離出來煙塵----封袋的一站式生產設備，只需資金投入一個人力，就可以進行傳統式工作方法3-五個人力才可以進行的工作中，并提高工作效率30-50%。

★汽車方向盤、車里門拉手、汽車車門車內飾板、門窗密封條件、保險杠等 難題：彈性體軟膠不容易斷開 這種構件，絕大多數選用PU(聚氨酯發泡)，PVC人造皮革，TPV，塑性熱彈性體，EPDM硫化橡膠等，這種原材料的特點是具備延展性，形變工作能力強，觸感好。在粉碎回收時，這種物料展現的是軟膠無法斷開、受熱粘刀、結團、下不來料等難點。 務必選用彈性體專用型粉碎機。與一般的粉碎機不一樣，這款粉碎機對于彈性體、硫化橡膠設計方案，在數控刀片材料、鉆削視角、轉速比、螺旋錐齒輪安裝方法上均相互配合軟膠的特點;使物料能快速被斷開成顆粒，并適用專用型不銹鋼篩網，使開料更暢順。 對于溫度比較敏感的獨特彈性體和硫化橡膠(如超低溫TPU，高純度PP，熱溶膠等)，還可增設超低溫自然環境粉碎，降低因溫度上升導致的物理性能更改。

★車內飾、頂篷 頂篷一般選用塑料化學纖維粘，塑料毛麻類原材料黏合而成，這類化學纖維料說到底，還是塑料原料做成，因此 ，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收運用。 塑料化學纖維粘回收必須留意什么? 螺旋錐齒輪的高速運轉下，非常容易被粉;而化學纖維類物料，只有以裁切的方法才可以被粉碎。因此 此類物料的粉碎該類化學纖維料的粉碎回收，也與一般的硬質的塑料不一樣，它對粉碎數控刀片的材料規定較為高：一般硬質的塑料由于強度高，因此 廣泛較為脆，在粉碎，要需注意數控刀片材料，和鉆削視角的挑選。

★大燈、燈蓋 大燈、車罩構件關鍵考慮到的是透光性和反光性能，因此 用材上選用的是全透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要防止粉碎機外殼對原材料的環境污染，另外還要留意分離出來粉碎中造成的煙塵。由于全透明顆粒料中假如滲透到粉末狀，在成形時，很有可能導致商品變黃，或者造成小黑點。 一般的粉碎機就可以，但必須除灰。這類物料在粉碎時要一般的粉碎機就可以做到規定，可是在粉碎的后端開發，最好是能提升一個除塵裝置。能夠 在粉碎后封袋的另外，除去90%之上的煙塵，使粉碎料在再度成形時，其特性和成形質量更貼近原料。

★汽車控線 控線在汽車上的使用量盡管不橡塑料占那么大的比例，但其回收使用價值也不容小覷。 傳統式回收方式 ：環境污染大，使用率低 控線的主要成分是PVC表皮和銅芯。僅有將這二種材料分離，回收才有使用價值。但由于這種控線大小不勻，且亂七八糟，傳統式的撥線機起不上功效。舊的回收方式 是焚燒處理掉表層的PVC獲得內部的銅心線，這類方式 一方面對自然環境導致環境污染，另一方面也消耗了PVC塑料。

★現階段回收方式 ：高性價比，環境污染小 而銅塑分離設備，則是將這種雜亂無章的控線粉碎成小米粒尺寸，再運用PVC顆粒和銅粒比例不一樣開展篩分，獲得清潔的PVC顆粒和銅粒。二種物料的分離出來潔凈度等級達到99%之上。均可各自立即再運用，全部全過程均應用物理方法，不更改原材料的特性，也不會導致二次污染。

來源于：環球塑化網