說到市場，汽車行業似乎最有可能使用再生碳纖維。

由于同時具有輕量化和良好的表面質量等優勢，因此這種材料天然地適用于車身面板，更不用說各種內飾部件了。

長久以來，再生碳纖維的商業供應商一直屏息凝望汽車行業，希望在此得到廣泛應用，但是，轉折點卻還沒有到來，加工節拍和成本問題依然是阻礙碳纖維在該行業應用的絆腳石。

但美國Carbon Conversions公司CEO Mark Mauhar 卻認為，鑒于已經取得的進展，這些擔心只是一個借口，實際上，再生碳纖維進入任何市場的主要障礙都是出于規避風險的考慮。

“沒有人愿意率先采用新的材料生態系統。”他強調說，汽車行業大規模地采用再生碳纖維甚至不一定是可取的，十幾個主要汽車平臺的應用，可能會迅速消耗掉全球的再生碳纖維供應量。他認為，方法應該是面向小眾項目，從商業角度看，這將使供應鏈更加健全。

制造該汽車門板的預浸料采用了Carbon Conversions公司的re-Evo MCF非織造氈

“其在汽車上的所用之處要明智，這是值得的。”他說，“要在有意義的特定車型上挑選特定的部件。”

Mauhar希望汽車將成為第一個消耗相當一部分可用再生碳纖維的主要市場。“在接下來的24個月里，我們將開始在那里看到一些動靜。”他預言道。

總之，復合材料正在努力以部件（如電池箱、高壓儲氣罐、板彈簧甚至后尾門系統）的形式逐步進入汽車行業。

對再生碳纖維而言，遵循同樣的軌跡是有意義的。

這種模壓成型的汽車地板采用Carbon Conversions的re-Evo MCF非織造氈制成

一個有趣的小眾方法案例是，英國ProDrive Composites公司是為汽車、賽車、航空和國防等應用領域提供先進輕量化復合材料的制造商，該公司一直在與謝菲爾德大學先進制造研究中心（簡稱AMRC）和ELG公司合作，研究其P2T（Primary To Tertiary）工藝，該新工藝使用反應性熱塑性樹脂制造可回收的復合材料部件。

在有再生纖維存在的情況下，塑料單體與催化劑反應，以制備固化的層壓板。

采用ProDrive Composites公司的P2T工藝生產的第三方部件樣品

“我們已經證明了可回收的復合材料板能夠以適合許多行業的速度和成本進行生產。”ProDrive Composites公司的總工程師John McQuilliam表示。

據該公司介紹，P2T工藝允許復合材料循環使用3次或更多次。

當最初的部件使用壽命結束時，纖維和可能的樹脂可以得到回收利用，為一種熱塑性的二次部件提供原材料，如車身面板。

當該部件使用壽命結束時，可以將其粉碎并重新模塑成新的部件。

與此同時，Vartega公司正在領導一個與美國先進復合材料制造創新研究所（簡稱IACMI）合作的聚焦汽車行業的項目。

這一為期兩年的技術合作旨在應對挑戰，以創造質量一致的、由再生碳纖維增強的熱塑性復合材料，滿足車輛輕量化的應用需求。

Maxey介紹說，從纖維界面到成品部件的特性，該項目正在建立強大的數據庫，以提供完整的材料特性。

當然，考慮到汽車工業，最好的選擇可能是相關的新興技術——電動汽車、自動駕駛汽車以及汽車的連通性，為發揮復合材料的作用而帶來了新的部件應用機會。

談及汽車行業的發展方向，Maxey表示：“在過去的幾年里，汽車行業發生了很多事情，其發展的重點是，將從燃油經濟轉向取決于法規和政府決策的其他優先領域。我們尚沒有在輕量化方面看到任何明顯的倒退，我想，你將在這個行業看到對移動應用輕量化的關注。”