據世界汽車協會的報告指出，汽車重量每減少10%，燃油能耗可降低6%―8%，汽車變輕將有助于整車燃油經濟性、車輛控制穩定性的提高，既可實現節約能源資源，又可減少排放而滿足環保的的要求，汽車輕量化已經成為汽車產品的重要標簽，也是現在汽車工業發展的重要方向。我國工信部也曾發文明確指出，要推動汽車輕量化的發展。

因此，在政策的指引和市場的驅動下，汽車輕量化迎來了創新發展的春天。面對新能源汽車廣闊的市場空間，傳統車企紛紛布局新能源戰略，競爭日趨激烈。而輕量化技術將是新能源汽車市場競爭的“核武器”。鋁合金車身、高強鋼底盤、動力系統、塑料覆蓋件、材料連接工藝等都將成為新能源汽車市場的新需求。

鋁合金材質開發應用急速擴張

鋁合金憑借其較輕的質量、較好的性能表現，近年來已成為汽車行業的明星材料。相關數據顯示，2017年我國全年累計汽車終端用鋁量達到371.1萬噸。鑄造鋁合金、鍛造鋁合金、鋁擠壓型材、鋁板等多類型鋁材都在車身、底盤等系統廣泛應用。此外，隨著新能源汽車市場的爆發，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來了開發和應用的高潮。

現今，全鋁車身成為了新能源汽車的一大賣點，如中鋁西南鋁為長安A001純電動汽車提供10架全鋁車身，包括型材骨架和板材結構件。樣車研發涉及40多種型材斷面和300多個零件。與鋼材車架結構車輛相比，鋁制車架在實現車身減重50%的同時，不僅降低能耗，也減小了車身慣性，改善了車輛在加速、降噪和振動等方面的性能，提升行駛安全性和舒適性。

汽車塑料化趨勢難擋

汽車塑料化也是當今國際汽車制造業的一大發展趨勢，據全球市場洞察(GMI)咨詢公司日前發布的報告顯示，到2024年，全球汽車塑料市場的銷售額預計將會超過500億美元，使用塑料產品制作的零部件將會占據越來越大的比重。

統計數據顯示，在2016年，全球平均每輛輕型汽車的高分子復合材料用量約為150公斤。GMI預測，到2024年，僅在汽車動力系統中，塑料制品的比重將接近10%，包括發動機、傳動軸、齒輪、變速器和軸承等核心部件。而汽車底盤中塑料制品的比重也將超過9%。塑料材料中的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)得益于其耐沖擊、過濾紫外線、耐化學腐蝕、色彩精準度高、耐候性等特點，GMI預測，到2024年，基于PMMA的汽車塑料市場規模將超過13億美元。

材料連接新方式讓輕量化無后顧之憂

各種新材料的出現為汽車輕量化提供了眾多的選項，但是如何將以新材料應用為導向的輕量化發展無疑還將面臨材料連接的重大問題，特別是汽車材料體系的擴大，異種材料的連接成為新材料應用關注的重點。

一浦萊斯精密技術(深圳)有限公司的“鋁合金車身制造鉚接4.0解決方案”實現了鉚接裝配的智能化升級，具有生產自動化、設備智能化、生產數據信息化、設備體系網絡化等特點。其獨特的鎖鉚工藝可實現不同材質、不同厚度、不同強度材料的連接起來，完美的解決了各種材料之間如何連接的難題。

結語 

如今，隨著新能源汽車的快速發展，汽車重量已經成為制約新能源汽車發展的瓶頸。盡管可以使用鋁合金材料和塑料材料，但就目前而言，這些材料都并沒有完全將新能源汽車輕量化的目標實現，比如純電動汽車特斯拉model S，在使用了鋁合金車身的前提下，重量依然在2噸左右，如果能再減重的話，那么加速和制動性能還會再提升。因此減重將會是未來一段時間汽車制造中一個永恒的課題。

來源：中國塑料機械網