在變速箱油底殼的制造中，聚酰胺在輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、降低成本的功能集成和設(shè)計(jì)靈活性方面，相比鋼板或壓鑄鋁具有許多優(yōu)勢。因此，近年來，聚酰胺66尤其在這些大型注塑件的批量生產(chǎn)中得到了廣泛的應(yīng)用。然而，聚酰胺6也很適合這一用途，這一點(diǎn)從越來越多的應(yīng)用中可以看出。最近的一個(gè)例子是IBS Filtran GmbH生產(chǎn)的變速箱變速箱油底殼，由朗盛的Durethan BKV35H2.0制成。它是各汽車制造商最新一代汽車自動變速箱的一部分。朗盛IBS Filtran的大客戶經(jīng)理Babak Talebloo說："IBS Filtran和朗盛在乘用車油路部件的開發(fā)方面有著長期而成功的合作關(guān)系。我們合作的亮點(diǎn)之一是開發(fā)了第一款轎車塑料變速箱油底殼。"

收縮率低，易于焊接

朗盛汽車油路塑料部件專家Christof Boden解釋說：“在新變速箱油底殼中使用我們的聚酰胺6有兩個(gè)主要因素。它滿足了有關(guān)耐熱性和耐油性、韌性和表面質(zhì)量的關(guān)鍵要求，而且比任何同類聚酰胺66都要便宜得多。”IBS Filtran著重研究了用35%重量的短玻璃纖維增強(qiáng)的聚酰胺6的耐油性和耐熱性。

在150°C的各種變速箱油中進(jìn)行的耐久性測試表明，在老化方面，它與同類聚酰胺66沒有區(qū)別。事實(shí)上，聚酰胺6的抗沖擊性和斷裂伸長率都要好一些，這意味著變速箱油底殼通常能更好地應(yīng)對石屑。該化合物可以實(shí)現(xiàn)的出色表面質(zhì)量是另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。例如，油底殼墊圈周圍區(qū)域的這些出色的表面特性有助于墊圈的良好工作。聚酰胺6還表現(xiàn)出較小的收縮率，這也有類似的效果，因?yàn)樗梢詼p少翹曲。該材料良好的可焊接性是其另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。機(jī)油濾清器的內(nèi)殼是通過振動焊接的方式與油底殼主體連接在一起的。"焊縫表現(xiàn)出巨大的強(qiáng)度，因此能夠可靠地承受壓力。"Boden說。

聚酰胺66的供應(yīng)問題

在過去三年中，聚酰胺66價(jià)格不斷上漲，主要原因是制造該材料的主要產(chǎn)品己二烯腈短缺，而且在某些情況下供應(yīng)量不足。這也促使油路用塑料元件的制造商尋找更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、更可靠的聚酰胺66的替代品。由于聚酰胺6具有類似的特性，因此是一種可行的候選材料。"除了汽車變速箱變速箱油底殼外，我們越來越多地看到卡車變速箱油底殼和氣缸蓋蓋使用聚酰胺6批量生產(chǎn)和開發(fā)。"Boden解釋說。

更多產(chǎn)品加入到油路組件的范圍內(nèi)

朗盛一直在擴(kuò)大其用于汽車油路的聚酰胺系列。其中新增加的產(chǎn)品有Durethan ECOBKV30H2.0、ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。在這三種聚酰胺6化合物中，用廢玻璃制造的再生纖維分別占到30%、35%和60%的重量，獨(dú)立檢測公司ecocycle采用質(zhì)量平衡法檢測了每種化合物中的再生材料含量，并根據(jù)ISO 14021:2016頒發(fā)了ecloop證書。正如Boden所說："通過這些產(chǎn)品，我們緊跟汽車行業(yè)增加使用回收材料的趨勢。" 另一個(gè)在油路中新應(yīng)用的例子是XTS系列的聚酰胺。XTS是Xtreme Temperature Stabilization的縮寫，強(qiáng)調(diào)了該化合物超高的長期耐熱性，最高可達(dá)230℃。"Boden解釋說："例如，它們可以用于那些將催化轉(zhuǎn)換器安裝在變速箱附近的車輛變速箱油底殼上，這導(dǎo)致變速箱油底殼在排氣處理間隔期間承受更高的熱負(fù)荷。使用這些化合物就無須安裝導(dǎo)流板來保護(hù)變速箱油底殼免受高溫影響的需要。"

全面的HiAnt客戶服務(wù)

通過其HiAnt工程服務(wù)，HPM為IBS Filtran提供了變速箱油底殼開發(fā)的全面支持。在該品牌下，該業(yè)務(wù)部門結(jié)合其在產(chǎn)品、應(yīng)用、程序和技術(shù)開發(fā)方面的專業(yè)知識，協(xié)助與客戶合作。例如，HPM對變速箱變速箱油底殼的關(guān)鍵負(fù)載情況進(jìn)行了模擬，如石屑。它提供的服務(wù)還包括對成品部件的測試，如涉及石屑和變速箱油沉積物的測試。