“歐陽明高打臉的事情，我認為大家的理解是錯誤的，我們搞技術(shù)的人不要人云亦云，當時我也在場，歐陽明高是這么說的：‘又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。’今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術(shù)的進步，不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談。”

1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）總經(jīng)理古惠南，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，如此回應外界對廣汽埃安1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。

1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號以及官方微博發(fā)布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基電池即將量產(chǎn)，石墨烯基超級快充電池8分鐘可充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，硅負極電池NEDC續(xù)航里達1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。

海報一經(jīng)發(fā)布，便在業(yè)界掀起巨大波瀾，并引來諸多質(zhì)疑。有觀點認為，石墨烯基電池噱頭意義遠大于實用價值，高成本則將成為其壁壘，應用的希望十分渺茫。

1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也發(fā)表了其對電池的看法。他談道：“有很多發(fā)布會都談到電池的創(chuàng)新，商業(yè)運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。第二就是我想說的，電池材料的創(chuàng)新是一件厚積薄發(fā)，需要長期努力的事情，因為我們要平衡壽命、快充、安全等相互矛盾的性能指標。如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

歐陽明高的這一觀點迅速傳播開來，其觀點被認為是“打臉”廣汽埃安。記者在中國電動汽車百人會論壇（2021）現(xiàn)場了解到，古惠南迅速對歐陽明高發(fā)布的觀點進行了回應，“不能忘掉歐陽院士還有便宜的表述”。

在隨后的媒體專訪環(huán)節(jié)，古惠南還向記者透露道，今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續(xù)航還達1000公里。“但這些技術(shù)我們肯定會分階段推廣，不會在今年9月份就把全部技術(shù)推出去，若全部推出，成本大家也受不了。”

根據(jù)廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪1月16日在中國電動汽車百人會論壇（2021）上的表述，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。其制備生產(chǎn)成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較，略高5%～8%，大幅提升動力電池系統(tǒng)性價比。

廣汽集團對石墨烯基電池的研究已有時日。早在2014年，廣汽集團便啟動了石墨烯技術(shù)的研發(fā)。2020年5月，廣汽埃安方面曾稱，基于廣汽集團三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料而研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。

公開資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強度、超強導電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。有觀點認為，烯基電池作為動力電池的工業(yè)化方案一旦可行，電動汽車充電慢、續(xù)航里程不足以及安全性等方面的痛點將迎刃而解。

不過，目前業(yè)內(nèi)對石墨烯基電池存在諸多爭議，當前石墨烯電池僅處于實驗室階段，尚未達到量產(chǎn)條件，商業(yè)化存在較大難度，需要“讓子彈飛一會兒”。

除了回應石墨烯基電池相關(guān)爭議，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，古惠南還談道，當前，電動車存在續(xù)航、充電、成本、殘值、安全五大痛點。其中，充電的便利性問題是時下最大的難題。他提議道：“如果國家僅通過創(chuàng)新新能源汽車的商業(yè)模式來解決充電難的問題，從國家政策來看，這并不是長久之計，要解決充電難的問題，僅僅進行商業(yè)模式創(chuàng)新遠遠不夠，需要從國家層面進行考慮和布局。”

針對當前行業(yè)內(nèi)被提及最多的“軟件定義汽車”話題，古惠南也分享了他的觀點，他認為，也應同步注重硬件的重要性。

“我們國家這幾年走下來，吃了硬件的虧，到了今天國家層面還是宣傳軟件定義汽車。軟件可能一家企業(yè)就可以解決了，但硬件不可能由某個企業(yè)單獨解決，硬件從原材料到設(shè)計、制造，產(chǎn)業(yè)鏈相當長，不是一家企業(yè)能夠完成的。國家一定要立足‘軟硬件定義汽車’的基點，硬件必須也要去考慮，否則，在硬件方面我們也會像現(xiàn)在追趕芯片研發(fā)制造那樣追趕很多年時間。”古惠南談道。