共享新玩法-電樁共享
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“充電樁是稀缺資源，目前沒辦法做到一車一樁，所以私樁共享是一定可行的。”
目前私人充電樁的安裝率不足40%，公共充電樁的使用率不足30%，而私人充電樁有75%是空閑的，私人充電樁共享潛能巨大。雖然新能源車增長迅猛，但充電設(shè)施不足已經(jīng)成為行業(yè)痛點，90%的潛在車主由于充電難放棄購買新能源汽車。這讓 “私樁共享” 成為可能。
朱建忠表示，目前星星充電投入超10億元，在全國34個城市建設(shè)了32000個充電樁，投入運(yùn)營的超過20000個，還有10000個在調(diào)試。2016年日充電量100萬度，是目前唯一一個充電量打破了100萬度的運(yùn)營商。
“眾籌換樁、電樁共享”
計劃針對北京市大約20000根左右的個人電樁進(jìn)行招募，眾籌升級。既有傳統(tǒng)個人充電樁的車主可以通過“聚能充”開放個人充電樁信息，接受眾籌，周邊有充電需求的新能源汽車車主可以就近加入眾籌計劃，或者由聯(lián)合電動進(jìn)行位置匹配，匹配成功之后由樁主和車主共同出資將傳統(tǒng)電樁升級為“個人共享電樁”，升級之后該電樁不但可以為眾籌車主們充電，還可以在“聚能充”APP上將該電樁進(jìn)一步同全社會分享，利用空余時段滿足社會需求同時獲得收益，這樣一來，社會存量資源被激活，既緩解了小區(qū)電容壓力，又為許多沒有辦法安裝電樁的車主解決了實際的問題，進(jìn)而為新能源汽車的進(jìn)一步普及創(chuàng)造了有利條件。
眾籌換樁的運(yùn)作方式：
樁主A早期通過買車安裝了傳統(tǒng)個人電樁;車主B和C居住在在樁主A家小區(qū)附近1公里內(nèi)，通過匹配三人達(dá)成眾籌換樁協(xié)議，車主B和C分別向聚能充APP預(yù)存850元電費即可由聯(lián)合電動為樁主A的充電樁進(jìn)行升級成為“個人共享電樁”;三人共用該電樁完成日常充電，車主B和C充電費用從預(yù)存電費中扣除。以目前的續(xù)航水平來看，作為日常代步的電動汽車車主平均3-5天需要進(jìn)行一次充電，這樣的眾籌共享模式支持3-6臺車的日常充電需求綽綽有余，甚至仍有空余時間段通過“聚能充APP”進(jìn)行更大范圍的分享。參與眾籌的車主解決了日常充電問題，電樁擁有者也通過電樁共享獲取充電收益，成為典型的互聯(lián)網(wǎng)+模式下的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，市場前景廣大。
充電樁在自然環(huán)境中，日曬、雨林、風(fēng)吹、汽油，材料要具備特殊的功能
抗uv：抗紫外線，不易老化。
阻燃：遇到突發(fā)火災(zāi)時，不易燃燒，減輕事故傷害。
耐候：能夠經(jīng)受住極端惡劣天氣，材質(zhì)不易發(fā)生改變。
耐低溫：尤其是在北方一帶，冬天溫度零下，要保證低溫使用效果。
殼材絕緣：用電安全是首要，要保證殼材的不導(dǎo)電性。
充電樁的工程塑料部件分為7個部分：
充電樁殼體、充電搶外殼、插頭、插座、斷路器、接觸器、電源模塊外殼、充電樁用電纜。
結(jié)構(gòu)部件為殼體、外殼，要求物理性能優(yōu)秀，耐候、耐低溫、阻燃性能好，具有一定的耐油性，該部件材料可選用PC或PC/ABC合金，未來隨著產(chǎn)量的擴(kuò)大，是否可以選用改性的PP材料?
作為充電用裝置，電氣部件較多，除了物理性能、阻燃性能，要求電性能較高，如絕緣性能、抗電痕指數(shù)(CTI)，該部件材料可選用改性PET、改性PBT、改性尼龍PA6、PA66等。
充電樁電纜要求材料耐候、柔軟、耐磨、耐碾壓、耐高低溫、耐油等，選用用材料主要有橡套、TPE、TPU、XLPE等。
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