應對日益嚴苛的汽車耗油量政策法規，各種汽車企業已經尋找多種多樣途徑減少耗油量，在其中就包含為車體減脂。根據汽車用改性工程塑料量的擴大，來降低車體的凈重，做到減少耗油量的目地。

汽車用改性工程塑料量擴大以降低車體凈重

現行政策的日益苛刻，自主品牌汽車企業在材料供貨、輕量化設計方案等汽車全產業鏈上的薄弱點仍將遭遇嚴峻的考驗。自主品牌公司的銷售量與資產相比于外資沒有優點，現階段以奇瑞汽車汽車為意味著的一部分公司已逐漸強強聯手零部件經銷商、輕質化材料商及其汽車企業三方從產品研發前期逐漸協作。

在中國，各知名品牌逐漸提高鋁合金、高強度鋼、橡膠制品等多種多樣輕質化材料在汽車商品中的運用占比。今年，福特汽車公布發布第一款選用輕量化車體的F150，整體車身減脂318KG，近日又公布集團旗下SUV車系探險者將變成第一款選用這一輕量化設計方案的批量生產車系，接著銳界、林肯汽車MKX等車系也將選用有關設計方案。但與外資知名品牌對比，中國自主品牌在輕量化路面上碰到了很大的挑戰。因為外資材料經銷商在一些關鍵部件層面基本上壟斷性了技術性，自主品牌的購置價錢持續上升。

一部分輕質材料盡管減少凈重實際效果顯著，可是成本費昂貴。針對經濟實用商品而言，車重減少一公斤的成本管理在二十元之內才算是一個可接納的范疇。現階段在生成塑膠上，相較當地材料商，外資材料商的價錢均值一噸貴幾千塊，計算下來均值1公斤提升成本費幾十元。

當地材料經銷商的商品關鍵運用于保險桿、保險杠、車轱轆罩等構件，在轉向拉桿、汽車底盤懸架等關鍵件的輕質化材料供貨上，基礎由德國拜耳、德國巴斯夫、美國杜邦等外資公司所 “壟斷性”。例如德國拜耳的聚氨酯材料復合型材料、聚碳酸塑膠能夠為車窗玻璃、新能源技術鋰電出示材料，德國巴斯夫的長玻璃纖維材料則關鍵用以柴油發動機懸置、車里耐沖擊性部件等構件上。

來源于：環球塑化網