在科幻片《超級戰警》中有那樣讓人印象深刻的情景：史泰龍所安全駕駛的轎車沖進大廈時，車體噴出來泡沫塑料產生強有力的安全防護層。對車配氣囊生產商來講，實際自然不象想像那般異想天開，但將來車截安全性氣囊的發展前景，卻確實是以車里邁向車外。

當今現有一些生產廠家逐漸產品研發新一代安全性氣囊，可以從外界對撞擊中的車子出示緩存維護。在其中一部分技術性很有可能最后將被評定為應用性不強，但是依然很有可能對轎車處于被動安全性造成一定的危害，讓這一看起來早已完善的行業在峰回路轉中見到一條全新升級的途徑。

氣囊將從外界維護車子

事實上，外用安全性氣囊早已資金投入好用，而且在歐州銷售市場根據了第一階段的具體情況檢測。僅僅這類外用氣囊主要是用于維護路人。比如volvoV40便配用了奧托立夫設計方案的外界氣囊，放置發動機蓋下邊，若車子撞及路人，氣囊將馬上進行，包囊住A柱和風檔雨刮器，在車子和工作人員中間產生緩存。另外柴油發動機機蓋后側將伸出，進一步消弱人車相碰的不良影響。

volvoV40的外界氣囊主要是維護路人

現如今，汽車零部件經銷商已不考慮于依靠外界氣囊維護路人，，只是更為開疆辟土地妄圖將其用以車子自身。2016年1月份，采埃孚-天合展現了一款外用側方位安全性氣囊，這類氣囊能夠在車子遭受另一輛汽車攔腰截斷碰撞(即說白了的T-boned時出示安全防護。三年前，采埃孚-天合加盟代理了一個科學研究精英團隊，逐漸產品研發車外氣囊，時迄今日獲得進度，發布了原形。

采埃孚-天合的外界氣囊安裝在車門后架構滑軌上，其氣囊體在充氣后容積達到升，大概是一般側面簾式氣囊體的二倍尺寸，因此科學研究精英團隊選用了兩部充氣設備。因為很大的容積促使充氣所需時間也更長，外界安全性氣囊必須在安全生產事故產生前一刻就立刻開啟。

據采埃孚-天合乘客安全工程專業全世界系統軟件責任人斯蒂夫?彼得森(Steve Peterson詳細介紹，在一系列碰撞試驗后，學者匯總覺得，外界安全性氣囊能夠將側面撞擊撞擊力減少30%上下。

彼得森告知新聞媒體：“科學研究結果十分引人注意，我覺得外界氣囊將大有用武之地，尤其是針對距地不太高的小型轎車來講。”

在外界氣囊通向好用的路面上，多種阻礙依然存有。假如氣囊設定在外界，則務必承受雨雪天氣、塵土和防寒鹽等沉積作用。從原理上說，外界氣囊務必在撞擊前進行，自動控制系統必須萬無一失的系統軟件防止不正確報警。

從彼得森出示的信息內容看，當今參加外界安全性氣囊開發設計的公司工作人員總數諸多，技術性也在逐步完善。比如天合正積極主動同整體車身生產商合作，觀查這種氣囊在整體車身上的應用實際效果，“大家同汽車企業一起進行了很多科學研究工作中，以確定是不是必須設定容積這般巨大的外界氣囊”。在開發設計外界氣囊原形的產品研發集團公司中，就會有大眾旗下品牌的西雅特企業。

處于被動安全性仍大有作為

此外，該產品研發集團公司仍在打造出別的安全防護設備，很有可能應用性更強。比如有一種中小型發生爆炸設備，能夠在側面碰撞安全事故里將坐椅推離車門，另外邊側安全性氣囊將進行進而添充坐椅和車門中間的室內空間。

另一種設計構思是可充氣拓展的鋼柱提高構造，在車門后改裝空心厚鋼板，產生碰撞時充氣設備將其擴大為3英寸寬的管型提升門邊框。兩年前，奧托立夫也曾選用相近技術性，開發設計出可以收攏和進行的A柱，及其前窗框側梁設備。

當今有一種聲音聲稱，伴隨著汽車企業競相開發設計自動駕駛車，安全性氣囊很有可能已不必需。殊不知從日產、戴姆勒公司等“自動駕駛車種植大戶”叫法看，那樣的時期最少也要再等十年或更久。

汽車新能源和微型化也提高了處于被動安全性的要求，尤其是小汽車，許多新汽車容積愈來愈小，凈重愈來愈輕，在遭受皮卡車和全規格SUV側面碰撞時更為敏感，就算汽車輕量化車身獲得提升，較低的慣性力會擴大翻車等風險性，這時若有外界氣囊消化吸收一定的動能，加上升級的別的處于被動保險裝置，仍然能夠讓安全事故不良影響降到最低。

來源于：蓋世汽車網