有一家汽車汽車廠家總算找到新方式，既能夠緩解車體控制面板的凈重，又保存鋼板的了解層次感。這類方式便是在生產制造中采用Litecor，即兩塊薄鋼板加復合型塑料內芯。

?外鋼內塑汽車控制面板上道

這個汽車企業便是大家汽車。大家原廠的Polo R WRC(世界拉力賽出行)路試版的柴油發動機罩采用了蒂森克虜伯的Litecor生產制造。這一加工工藝使全部柴油發動機罩的凈重緩解了30%，二氧化碳的排污降低了25%。在第16屆中歐塑料技術工程師研究會汽車成果獎中，此項加工工藝得到了最高榮譽。

Litecor采用雙層0.2-0.3mm厚的鋼板再加上0.3-1毫米厚的"特殊熱塑性混合纖維"塑料薄膜技術和管理核心成員。總公司坐落于法國艾森的蒂森克虜伯企業沒有確立表明內芯原材料的組成，但該企業在2012年得到的此項加工工藝專利權強調：內芯板材是聚丙烯pp、高分子聚乙烯、滌綸或其一氧化氮合酶，并包含有"最少一層化學纖維提高塑料"。

在頒獎盛典上，原寶馬五系公司高管、新任塑料技術性與復合材料資詢企業集團現任主席費爾南根老先生致詞稱，寶馬五系以前探尋過采用塑料內芯鋼板來生產制造車體控制面板，"但那時塑料太厚，沒有可以取得成功，但大家采用更加經濟發展的方式保證了。"

蒂森克虜伯在法國巴黎圣日耳曼預制構件了2500塊Litecor柴油發動機罩，巴黎圣日耳曼也有一條Litecor水泥預制板生產流水線，可生產制造30米長、8米寬和6米多的Litecor板，年生產能力達一萬噸。蒂森克虜伯于2013年安裝了這一條生產流水線。

大家則在意大利那瓦拉廠采用規范的大家鋼板生產加工專用工具沖壓模具了這批柴油發動機罩。

Litecor板可在總裝廠歷經規范漆料生產流水線開展漆料。

蒂森克虜伯早已確立Litecor板最少有14種潛在性主要用途，關鍵用以大中型平扁控制面板和高韌性的車體零部件，包含頂棚、汽車車門、電動尾門和柴油發動機罩等。與全鋼板設計方案對比，蒂森克虜伯發覺用Litecor板生產制造的柴油發動機罩現階段價錢要貴21%、車門邊框要貴7%，但成本費大大的好于鋁型材。

蒂森克虜伯還調研了在坐椅上的潛在性運用很有可能，企業宣稱Litecor"也是結構型汽車內飾件的理想化原材料，它比鋼板輕得多，因此可真實取代鋁型材等，尤其是對成本費比較敏感的批量生產銷售市場。"

來源于：塑料新聞報道我國