據了解，一汽大眾汽車在生產制造中采用Litecor，即兩塊薄鋼板加復合型塑料內芯，既能夠緩解車體控制面板的凈重，又保存鋼板的了解層次感。

大家原廠的Polo R WRC(世界拉力賽出行)路試版的發動機罩采用了蒂森克虜伯的Litecor生產制造。這一加工工藝使全部發動機罩的凈重緩解了30%，二氧化碳的排污降低了 25%。在第16屆中歐塑料技術工程師研究會轎車成果獎中，此項加工工藝得到了最高榮譽。

一汽大眾汽車采用復合型塑料內芯為轎車“減負增效”

Litecor采用雙層0.2-0.3mm厚的鋼板再加上0.3-1毫米厚的"特殊熱塑性混合纖維"塑料薄膜技術和管理核心成員?？偣咀溆诜▏牡偕颂敳髽I沒有確立表明內芯原材料的組成，但該企業在2012年得到的此項加工工藝專利權強調：內芯板材是聚丙烯pp、高分子聚乙烯、滌綸或其一氧化氮合酶，并包含有"最少一層化學纖維提高塑料"。

在頒獎盛典上，原寶馬五系公司高管、新任塑料技術性與復合材料資詢企業集團現任主席費爾南根老先生致詞稱，寶馬五系以前探尋過采用塑料內芯鋼板來生產制造車體控制面板，"但那時塑料太厚，沒有可以取得成功，但大家采用更加經濟發展的方式保證了。"

蒂森克虜伯在法國巴黎圣日耳曼預制構件了2500塊Litecor發動機罩，巴黎圣日耳曼也有一條Litecor水泥預制板生產流水線，可生產制造30米長、8米寬和6米多的Litecor板，年生產能力達一萬噸。蒂森克虜伯于2013年安裝了這一條生產流水線。

大家則在意大利那瓦拉廠采用規范的大家鋼板生產加工專用工具沖壓模具了這批發動機罩。

Litecor板可在總裝廠歷經規范漆料生產流水線開展漆料。

蒂森克虜伯早已確立Litecor板最少有14種潛在性主要用途，關鍵用以大中型平扁控制面板和高韌性的車體零部件，包含頂棚、汽車車門、電動尾門和發動機罩等。與全鋼板設計方案對比，蒂森克虜伯發覺用Litecor板生產制造的發動機罩現階段價錢要貴21%、車門邊框要貴7%，但成本費大大的好于鋁型材。

來源于：環球塑化網