汽車輕量化為塑料行業(yè)展開提供新機遇
已有人閱讀此文 - -
可以說,汽車領域完成嚴苛的排放法規(guī)并不易,顯而易見必須更輕巧的解決方法,伴隨著加工工藝的發(fā)展,汽車輕量化的完成正一步步完成,而這也變成電子行業(yè)發(fā)展趨勢的好機會。
超級跑車上的得獎計劃方案
美國塑料技術工程師研究會(SPE)汽車聯(lián)合會每一年都根據汽車自主創(chuàng)新技術大獎賽嘉獎運用于車子的出色塑膠技術。在上年第45屆大獎賽上,通用性汽車Chevrolet Corvette 2016超級跑車上應用的Ultralight ClassA車體板當選材料類榮譽獎,并喜獲巨獎。
該商品選用Continental Structural Plastics(CSP)企業(yè)出示的TCA UltraLite SMC,選用橡塑制品加工工藝生產制造。新式1.2SGSMC在拆換掉一種中密度牌號后(不用拆換模貝)減去了車體板9kg的凈重。
汽車汽車輕量化為電子行業(yè)發(fā)展趨勢出示機遇與挑戰(zhàn)
新式高分子材料適用A類或結構組件,與中密度(1.6SG)牌號相比,品質緩解28%,與傳統(tǒng)式(1.9SG)SMC相比,品質緩解43%。SPE表明,與金屬材料相比,其具備顯著優(yōu)勢,包含重量較輕,模貝低成本,設計方案協(xié)調能力大,抗腐蝕和抗凹坑工作能力強,及其出色的工藝性能。
CSP老總兼CEO Frank Macher表述說:“TCA UltraLite是一種經濟發(fā)展的鋁取代原材料,能為技術工程師出示在尺寸工程中選用SMC取代金屬所產生的優(yōu)勢。如物理性能沒有下降,輕巧構件無須提升薄厚,或是無須添加構造提高件來做到需要的特性規(guī)定。”
UltraLite技術應用解決玻璃彈珠取代一些CaCO3,使樹脂能黏附到基材上,提升玻璃彈珠與樹脂中間的頁面融合抗壓強度。它是一種專利權解決技術,使樹脂配錯料具備高些的抗壓強度,所生產制造的橡塑制品件在應急處置全過程中不容易毀壞,并且能夠避免出現導致漆裂開,造成凹痕和汽泡的微裂痕。
柴油發(fā)動機減脂有法
因為排污限定,發(fā)動機油底殼愈來愈小,為了更好地賠償輸出功率損害,汽車生產商開發(fā)設計了渦輪增壓器系統(tǒng)軟件,一種帶有潤滑液的帝斯曼(DSM)獨特牌號Stanyl丙烯酸樹脂(PA)46被采用于新一代渦輪增壓器發(fā)動機發(fā)動機正時系統(tǒng)軟件中的低磨擦滑瓦。
發(fā)動機正時系統(tǒng)軟件構件由丹麥Quadrant Creative Molding & Systems(QCMS)生產制造,系統(tǒng)軟件部件由Tsubakimoto UK企業(yè)出示,這種新式高能耗等級渦輪增壓器發(fā)動機選用一級競速賽車的技術,意味著著柴油發(fā)動機微型化的全新技術,雖然作用很大,但卻大幅度降低了CO2消耗量。
帝斯曼表明,Stanyl PA46普遍用以柴油發(fā)動機部件。當今國家標準是Stanyl TW341,但針對新式柴油發(fā)動機,企業(yè)開發(fā)設計了磨擦特性更強的牌號Stanyl TW371。實驗說明,Stanyl TW371的磨擦可減少20%,有利于提升汽柴油合理性。
與具備競爭的原材料PA6和PA66(耐磨性能會高六倍)、聚鄰苯二氟苯(PPA)、聚乙縮醛和PPS相比,Stanyl具備出色的特性。這種原材料都是有其缺陷,如太脆(PPS和PPA),高溫下彎曲剛度小(POM,PPS,PA6,PA66,PPA)或浸蝕性強(PPS)。這種新牌號有利于考慮歐6標準氣體(一氧化碳,烴,氧化硫)和顆粒廢氣排放總體目標。帝斯曼表明,小汽車還合乎歐盟國家相關二氧化碳消耗量的限定。
軌道車也變輕了
生產制造碳纖維材料構件存有原材料成本增加,加工工藝繁雜,生產加工周期長等難題。帝人集團公司(Teijin)碳纖維材料與高分子材料市場部的關鍵企業(yè)Toho Tenax有限責任公司與川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)合作開發(fā)了一種輕巧葉子彈黃,可批量生產用以有軌車子。此片彈黃選用碳纖維材料彈性體材料(CFRP)制做,Toho Tenax期待這類新式批量生產系統(tǒng)軟件能使efWING在全世界投入市場。
據了解,efWING是全世界第一個將側架構與單獨壓縮彈簧組成到一個由CFRP生產制造的簡單化解決方法中的設計方案,有利于緩解有軌車子窗框的凈重,大概每輛可緩解900KG。TohoTenax表明,除開可降低CO2排污,減少運作成本費外,還可減少車轱轆斷軌的風險性。
先進工藝多快好省
在這里期JEC全球復合材料展會及大會上,克勞斯瑪菲(KraussMaffei)展覽了一種由熱固性塑料和熱固性塑料栽培基質管理體系生產制造CFRP構件的自主創(chuàng)新濕式橡塑制品加工工藝。
現階段的運用事例是批量生產的新式5系列寶馬五系和i8電瓶車。克勞斯瑪菲詳細介紹說,與傳統(tǒng)式的樹脂傳送橡塑制品(RTM)加工工藝如髙壓RTM(HP-RTM)和縮小RTM(C-RTM)相比,濕式橡塑制品生產加工工藝流程較簡易,省掉了預成形型坯工藝流程。因此該加工工藝是生產制造新式輕巧構件的經濟發(fā)展取代方式。濕式橡塑制品全過程中,錯料頭將樹脂(一般 是環(huán)氧樹脂樹脂)澆筑到放置的半成品加工化學纖維持續(xù)條形商品上。以后將化學纖維商品送進模貝,開展橡塑制品。
新技術新工藝有兩個突顯優(yōu)勢,其一是能夠減少成形周期,由于在將樹脂澆筑到一個構件上的另外另一個構件在模貝中干固。該管理體系還可具備較高的反映性。已不必須在熱模貝中充進原材料,這時在模貝中還不可以產生反映。這兩個要素減少了成形周期。企業(yè)表明,還能夠應用收購 化學纖維。這促使?jié)袷较鹚苤破芳庸すに囎兂稍赗TM加工工藝中現代化生產加工收購 化學纖維的一種具備競爭能力的方式。
減脂以外的新很有可能
除開減脂以外,德國巴斯夫(BASF)近期的一種運用,可顯示信息塑膠對汽車領域的奉獻多不敵數。即便在超低溫下,塑膠也可以合理地取代金屬材料。法國防安全織和硫化橡膠企業(yè)Joubert Productions向銷售市場推廣了第一種徹底由塑膠生產制造的雪天鏈。
該雪天鏈選用由德國巴斯夫二種Elastollan熱固性聚氨酯材料(TPU)牌號B90A15和B60A10WH生產制造,合乎?NORM5117規(guī)范規(guī)定(適用歐州),可用以各種規(guī)格型號的車胎,且便于安裝。
德國規(guī)范?NORM5117是對于金屬材料鏈的,金屬材料鏈遮蓋在全部車胎胎表面,無輪車轱轆處在哪種部位都務必與地面觸碰。全塑膠雪天鏈其耐磨損,超低溫軟性好,耐粉碎,耐路鹽,進而確保雪天鏈對風雪地面具備優(yōu)良的抓切實,能能夠更好地操縱車子。
傳統(tǒng)式金屬絲網鏈由2個不一樣色調的Elastollan牌號替代,在注塑成型中,二種色調的原材料黏合到一起,不需必須安裝。灰黑色ElastollanB90A15強度高,具備優(yōu)良的物理性能及其超低溫下出色的屈柔性;鮮紅色Elastollan B60A10WH較綿軟,易流動性。
在中小型注塑設備中,黑色鏈條與鮮紅色Elastollan在一個模貝中復合型橡塑制品,使二種材料化學融合到一起。因為TPU與TPU的黏合特性優(yōu)良,因此 不用金屬絲網鏈所需的拼裝工藝流程。
Joubert企業(yè)研發(fā)部責任人RégisKaelin說:“大家不但可以高效率地生產制造商品,并且雪天鏈還能為司機出示高些的冬天安全系數,應用雪天鏈不會有一切難題。”
來源于:慧聰膠網

