交通運輸的革新――碳纖維超級高鐵設計
已有人閱讀此文 - -
新的髙速路面交通系統――超回路列車已經設計方案中,各高校根據市場競爭來創建最好是的超回路列車艙。碳纖維材料超回路列車將轉型代步工具,進一步提高交通出行速率。
從洛杉磯市到美國舊金山很有可能只需三十分鐘時間。這不是奇幻小說,也不是50年后還不可以完成的念頭,只是有希望變成實際的事兒。這要得益于Elon Musk及世界各國一些聰慧的學生。早在2013年,Musk初次明確提出了一個新的髙速路面交通系統――超回路列車的念頭。它有著管道網,可超越數百英里。為了更好地加快超回路列車的發展趨勢,Musk號召各高校根據市場競爭來創建最好是的超回路列車艙。
針對這些想當今世界造就不一樣的學生而言這是一個可望不可及的新項目。2020年一月,得克薩斯州A&M高校舉辦的Design Weekend上面有100一干團隊比賽市場競爭進到超回路列車決賽。Carnegie Mellon高校學員的設計方案“靠譜并讓人印象深刻”,最后進到總決賽。Carnegie Mellon超回路列車是50多位技術工程師,室內設計師和國際商學院學員中間交叉學科精英團隊采用莢的念頭設計方案的,并一路斬將,期待在市場競爭中制勝。
30個不一樣的學員精英團隊(包含來源于Carnegie Mellon的精英團隊)將于八月份在霍桑市SpaceX總公司外的一英里檢測跑道上檢測她們的車艙設計方案。
來源于Carnegie Mellon的精英團隊的設計方案包含一個碳纖維材料機殼,該機殼包圍著了車艙的每個構成部分。碳纖維材料建筑結構的規格為8英尺×3.5英尺×3英尺。下邊是設計方案的相片:
Carnegie Mellon高校機械設備工程學校碩士研究生Siddharth Alampally說,“做為一個學員精英團隊,它是精英團隊組員第一次生產制造極大的碳纖維材料機殼,而為碳纖維材料構造生產制造高質量的模貝是一個大的挑戰。這一構造十分大,必須細心。除此之外,我們決定創建一個碳纖維材料彈性體材料構造,因為它的抗壓強度――凈重比十分高,大家挑選環氧樹脂注漿全過程,由于那樣大家就可以生產制造高質量的訂制樣子。”
車艙的其他構件包含磁懸,這在國外不用以任何地方的運送,因而把這種念頭付諸行動是另一個大的挑戰。
學員在自身的人民群眾集資款上寫到,“在大家勤奮設計方案真實可拓展的超回路列車艙的全過程中,大家發覺大家所解決的難題即便是業界權威專家也難以回應。最急迫的難題是,大家準備應用的空氣軸承。即便是大家飄浮系統軟件中最有期待的代替品――氣體萬向輪款式滾動軸承,也從沒在新項目最后的極端化標準下開展過檢測。”
這類狀況就必須她們建立一個能夠人為因素仿真模擬飄浮安裝標準的實驗臺來開展基本科學研究和原型圖。該精英團隊方案在7月的最后一周進行吊艙,便于出示大量的時間來開展檢測。
來源于:材料牛

