賽車上的高科技――熱塑性復合資料懸掛零碎
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最近,英國Polystrand企業產品研發出了一款GT-Lite賽車,初次將持續化學纖維提高熱塑性復合材料運用于汽車的懸掛系統,該復合材料便于生產加工、高性價比且可循環利用,在汽車汽車輕量化運用中具有發展潛力。
竟速自然環境可以合理地檢測汽車設計方案上的自主創新。終究,從倒車鏡到保險帶,每日有十分多的汽車高新科技來自于竟速。配置化學纖維提高熱塑性滌綸原材料的彈黃和操縱臂的后懸掛系統可否是下一個呢?
最近,英國科羅拉多州恩格爾菲爾德市Polystrand企業的熱塑性復合材料權威專家,研制開發出了一款GT-Lite賽車,這款特別制作的賽車致力于突顯熱塑性復合材料在汽車零配件上的運用。5月28-29日,在科羅拉多州普韋布洛市的普韋布洛賽車生態公園,英國賽車俱樂部隊(SCCA)舉行了一場英雄之鄉賽車竟速比賽,伴隨著最后的沖刺賽和正賽頒獎盛典的完畢,這款賽車第三個賽車周順利完成。Polystrand企業覺得它是第一輛以持續化學纖維提高熱塑性(滌綸)復合材料做為主懸掛系統彈黃的汽車。
Polystrand企業的老總說:“盡管熱塑性塑膠早已在汽車上運用了數十年,但大家堅信將持續化學纖維提高熱塑性復合材料運用于主懸掛系統彈黃,依然是領域內的創新之舉。因為化學纖維提高熱塑性復合材料便于生產加工、高性價比且可循環利用,因此 大家確信,它將有可能取代當今原材料,在汽車汽車輕量化運用中充分發揮極大發展潛力。”
這款賽車,車體為1987廣州本田CRX,其特點取決于應用了Polystrand企業的工程師職稱Jonathan Spiegel設計方案的多連桿單獨后懸掛系統。Spiegel也有著比賽營業執照而且在這種比賽中安全駕駛過該輛汽車。Spiegel說:“第一次比賽是在休斯敦 MSR比賽上,在比賽中因為大家追求完美較小的電氣設備制動系統難題,無法進行比賽,可是懸掛系統沒有出現難題。第二次比賽是在Gateway賽車生態公園,大家碰到了一些汽壓難題,而且出現了小小車用汽油泄漏,但大家依然取得成功地以第五名完成了比賽。”
可是在普韋布洛比賽期內,全部的難題都紛至沓來。Spiegel說:“大家十分有信心懸掛系統可以一切正常工作中,但主要表現遠遠地超過了大家的預估,并且大家都還沒對懸掛系統做一切更改。”
下邊是有關賽車懸掛系統中原材料和設計方案的一些狀況:后懸掛系統的彈黃和上操縱臂是由PPG工業生產企業(賓夕法尼亞州匹斯堡)生產制造的TufRov 4510持續E玻纖提高PA6滌綸環氧樹脂生產加工獲得的。彈黃試品是在國外阿拉巴馬高校謝菲爾德校區(UAB)工程學校的原材料生產加工和運用發展趨勢管理中心(MPAD),對Polystrand出示的持續提高熱塑性復合材料非晶帶材開展模壓成型獲得的。該汽車的另一大特性是具備提高聚丙稀的前分離設備和混合式教學內部隔層板,該隔層板是在鋁和不銹鋼板兩層析中間根據PETG塑膠熱融合而成,在Polystrand企業應用PPG TufRov 4588玻纖提高原材料生產加工獲得的。
來源于:材料牛

