蘭博基尼那樣的超價格昂貴超級跑車上應用碳纖維車體控制面板或裝飾設計件，早已并不是新事物。

但假如用碳纖維做為柴油發動機的曲軸連桿，還是挺新鮮的。

而這恰好是蘭博基尼汽車集團屬下優秀復合材料構造試驗室開展的幾類碳纖維技術性科學研究新項目之一。該試驗室坐落于美國西雅圖，占地面積8000平方米，于上月交付使用，蘭博基尼CEOStefano Domenicali在場報名參加了開業儀式。

他告知在場觀眾們："這種原材料和科學研究工作中偏向了汽車行業的將來"。

汽車行業的將來企業愿景之一是選用碳連接器而不是鋼質連接器，應用碳纖維原材料將零件凈重緩解40%到50%。假如在V-12柴油發動機中應用這類原材料，有眾多助益，例如提升驅動力性能和加快性能。

蘭博基尼研發部門主管Maurizio Reggiani告知《汽車新聞》，企業的總體目標是生產制造出全世界第一輛選用碳纖維連接器的小汽車。他說道："希望在一年或一年半內進行開發設計，這也是將來柴油發動機的構成部分。希望迅速可以用以生產制造。"

Reggiani確認，這類柴油發動機將用以Aventador的取代車系。Domenicali說此車定于2020年或2021年發售。

曲軸連桿自身產于煅造復合材料，蘭博基尼洛杉磯公司辦公室墻體一塊基礎就應用了這類原材料。

這類技術性早已超過了運用預浸碳纖維或環氧樹脂變換注塑加工的傳統式方式。

煅造復合材料只需把預混碳纖維和環氧樹脂，放進鋼質模貝，隨后加溫充壓。三分鐘后，就可以進行。全部生產加工周期時間較原先的預浸12小時和RTM加工工藝3鐘頭大大縮短。

蘭博基尼在2010年生產制造的狂野十足的Sesto Elemento 非常小汽車上，有80%應用了這類生產制造方式。

蘭博基尼的產品研發工作中絕大多數在西班牙進行。洛杉磯的精英團隊現有6個人，每日任務是"講解新意識和新理念"。試驗室負責人Paolo Feraboli說："大家的與眾不同的地方是迅速實驗和設計方案，美國波音公司也是有那樣的組織，我們都是縮略版的。"

來源于：汽車資訊