三維打印技術已經遲緩而堅定不移地滲入全部汽車制造業。愈來愈多的汽車制造商已經將三維打印技術用以各種各樣運用，從原形到構件生產等。現如今，德國戴姆勒(Daimler)――這一星體上較大 的貨車生產商――也添加了這一勢力。從2016年9月份逐漸，她們將為其梅賽德斯-奔馳卡車三維打印橡膠配件。

2020年9月起 奔馳卡車將應用三維打印的橡膠配件

自然這并并不是戴姆勒公司或梅賽德斯-新款奔馳第一次進軍三維打印技術。實際上，戴姆勒公司第一批試著運用三維打印技術的汽車集團之一，早在2012年她們就選購了一臺大容量金屬材料三維打印機――期待可以替代價格昂貴的初期開發設計技術，例如砂模鑄造等。

很多年至今，戴姆勒公司一直沒有停用三維打印技術。例如她們長期以來就把Projet 5000大容量三維打印機做為其設計工具。而在上月，戴姆勒公司的Thiemo Fieger就在Rapid.Tech 2016上明確提出了一種關鍵根據增材制造技術的汽車技術新方式。2018奔馳S級小汽車也將配置三維打印的構件。

奔馳S級小汽車將選用三維打印的汽車內飾件

可是與所述措施比，該企業公布的這則最新動態對其供應鏈管理造成的危害可能是較大 的。現階段，梅賽德斯-奔馳卡車的零配件是在法國生產隨后運到世界各國的，在運用三維打印技術以后將能夠完成零部件生產的本土化。

要保證這一點，一個巨大而健全配件數據庫查詢是必備條件。從2020年9月逐漸，這種配件都將應用可選擇性激光器煅燒(SLS)三維打印機打印。這可能對戴姆勒公司的供應鏈管理造成極大的危害，由于這牽涉到不計其數個零件的生產。據天工社掌握，該企業現階段的關鍵總體目標是三維打印彈黃帽、氣體和電纜線軟管、鐵夾、支撐點和液壓控制系統等。三維打印技術應像挑選特殊的配件號這么簡單，有人說。

更關鍵的是，該企業往往作出那樣的決策，肯定是有充足的直接證據覺得三維打印技術早已做到了她們的規定，要了解，為了更好地探尋其運用，該企業以前早已三維打印了超出十萬件原形。并且該企業特別關心供應鏈管理中的這些每一年只生產非常少總數的零部件。此外，戴姆勒公司也在考慮到三維打印這些已不生產的系列產品產品規格。

來源于：天工社