據報道，通用性汽車效仿了航空公司行業的減再次工藝，應用環氧樹脂膠及其碳纖維材料塑料黏合汽車零部件，新款阿卡迪亞(Acadia)最后減脂300KG之上，汽柴油高效率大幅度提高。

這一方式的原理以下：碳纖維材料應用高溫高壓加溫，并與環氧樹脂膠相結合，工藝的結果是造成了一個新的復合型塑料，堅毅而又輕柔，這類高分子材料在表面上跟灰黑色的布基膠帶(duct tape)十分類似。

智能機器人能夠將這類新膠布一層層累加起來，自然，一般是緊緊圍繞一個模貝，直至他們產生一個飛機部件。部件產生以后，它會被置放到一個滅菌鍋里進一步結構加固。

強力環氧樹脂產生天差地別的減脂經濟效益

如今，通用汽車公司也逐漸效仿這一核心理念，并將這一工藝運用到汽車到了。但是，外部還不清楚通用汽車公司是不是應用與空客夢幻2飛機徹底一樣的工藝，應用強力膠水及其汽車輕量化原材料來做到減脂的目地，或是通用性汽車也要開展工藝層面的改善。

新型材料的堅毅水平代表著，在生產制造新款的阿卡迪亞(Acadia)時，通用汽車公司可能降低不銹鋼板材的消耗量，并盡可能使新型材料在薄厚上與原來的鋼原材料沒有很大差別(僅比原來的原材料薄約一根頭發的薄厚)，但在凈重上，二者卻有天差地別。

新款的阿卡迪亞將比原來版本號的阿卡迪亞輕700磅(約318Kg)!這類減負增效代表著汽車經營可能更高效率。

新版本阿卡迪亞的汽柴油高效率將做到每油耗僅有10.3升(23MPG)，較原來的每一百公里13.一升(18MPG)提升了約28%。因而，應用復合樹脂產生的經濟效益立即見效，針對汽車汽車輕量化、汽柴油高效率的提升均有很大協助。

“黏合”作法并不新鮮

核動力汽車全過程中，為緩解凈重進而將各零部件“黏合”起來的作法聽起來十分風險。但實際上在機械設備行業，應用高級、優秀的黏合劑生產制造代步工具并不是什么新鮮試著。美國波音公司夢幻2飛機(Boeing Dreamliner)早在2009年就逐漸應用了一種非常強力膠水(super-superglue)。

應用環氧樹脂膠(epoxy resin)及其碳纖維加固塑料來生產制造飛機機殼是夢幻2飛機商業服務上獲得成功的幾大緣故，由于這種原材料不用那么多的維護保養，并且凈重更輕、汽柴油高效率高些。

來源于：CPRJ 我國塑料硫化橡膠