轎車的前端開發控制模塊一般 配用前大燈等大中型構件，傳統式為鋼質。最新款前端開發控制模塊將架構原材料由鋼換為鋁合金，而且鋁合金與環氧樹脂應用粘合劑緊密連接，完成了汽車輕量化。與原商品對比，凈重緩解了3.5kg，緩解了約2成(20.9%)。該粘合劑由贏創開發設計。

最新款前端開發控制模塊規定完成能配置于實車的高設計規范。比如，低速檔行車時避免形變、汽車行使時避免前柴油發動機罩開啟的抗沖擊性，及其即便被刮傷或沾有食鹽水也可以抑止浸蝕擴張的耐蝕性等，根據了嚴苛的評定檢測。

最新款前端開發控制模塊由鋁合金架構和運用丙烯酸樹脂(PA)成形的構件組成。從2個構件的結合部能夠 看得出，選用了沒有地腳螺栓和螺帽等聯接件的簡易構造。之前一直用鏍絲在鋼質架構上固定不動環氧樹脂構件。

換句話說，最新款前端開發控制模塊將鋼換為了鋁合金，根據粘合理合法省掉了聯接件，進而完成了汽車輕量化。完成這一點的，是能使鋁合金與PA緊緊粘在一起的不一樣的原材料粘合劑“Vestamelt? Hylink”。此為共聚PA粘合劑，除開鋁合金外，還能黏合不銹鋼板和鋼等金屬材料，及其PA6、PA66、PA9T、PA610、PA12等PA系環氧樹脂。黏合基本原理是，金屬材料與粘合劑中間及粘合劑與環氧樹脂中間全是“共價鍵和根據偶聯劑的離子鍵“，黏合抗壓強度達10～20MPa。從而，前端開發控制模塊的抗扭抗壓強度做到192.2N?m，比應用別的粘合劑時(比如180.8N?m)要高。

最新款前端開發控制模塊FEM的生產制造方式

1靜電感應涂敷或防水卷材涂敷

最先，對鋁合金執行表面解決，除去空氣氧化膜使表面變不光滑。它是為了更好地提升與環氧樹脂的粘結力。下面，歷經脫油解決、表面調節和干躁等各道工藝過程后，在鋁合金表面涂敷共聚PA粘合劑。選用靜電感應涂敷法，用噴漆槍使共聚PA制粘合劑感應起電，運用靜電感應在產品工件(鋁合金)表面涂敷該粘合劑。除此之外，還能夠應用在金屬材料防水卷材上放滾軸髙速涂敷該粘合劑的防水卷材涂敷法，工作工作人員還可以用軟毛刷涂敷。運用防水卷材涂敷法涂敷時，有希望完成30～五十米/分鐘的髙速解決。

次之進到加溫熔融工藝流程，以150～200℃的溫度對涂敷了共聚PA粘合劑的鋁合金加溫約五分鐘。粘合劑遇熱后會熔融流蕩。隨后再開展制冷，粘合劑就在鋁合金表面產生了厚50～150μm的膜。

2沖壓模具成形

因為共聚PA粘合劑膜會緊緊粘在鋁合金表面，能夠 立即存放，還可以沖壓模具成形。因而，該粘合劑既能夠 在沖壓模具成形后的鋁合金架構上涂敷，還可以在沖壓模具成形前的鋁合金板上涂敷。

3鑲件注塑工藝

下面將含有共聚PA粘合劑膜的鋁合金放進模貝，射出去PA開展鑲件成形，前端開發控制模塊就完成了。成本費與以前基本一致。由于省掉了用鏍絲聯接金屬材料架構和環氧樹脂構件的成本費等。

汽車儀表板承重梁CCB上的運用

該技術性早已在汽車儀表板的支撐――管主梁完成產品化。由鋁合金和PA組成，運用共聚PA粘合劑黏合了二種原材料。戴姆勒公司在3款車系上選用。2013年德國戴姆勒在“梅賽德斯奔馳?奔馳A級”上初次選用，以后“梅賽德斯奔馳?新款奔馳B級”和“梅賽德斯奔馳?奔馳SLS級”也陸續配置。應用的PA為玻纖加強PA6。凈重較大 緩解2成。

來源于：贏創汽車材料