伴隨著排污及耗油量政策法規的進一步加嚴，汽車減脂更加具備實際意義。引證有關數據信息，車重每減少10%，耗油量可減少6%-8%，消耗量可減少5%-6%。另外據高盛集團預測分析，到2025年，整體車身制造企業(OEMs)生產制造的每輛將減脂約200KG以考慮相對要求。

而在諸多減脂計劃方案中，“以塑代鋼”及其其他塑料取代計劃方案早已逐漸為業內所接納，并慢慢興起。曠世汽車收集的材料顯示信息，現階段，法國、英國、日本等國的汽車塑料使用量已做到10%～15%，有的乃至做到了20%之上。從當代汽車應用的材料看來，不論是外裝飾設計件、內裝飾設計件，塑料使用量都會不斷提升。且伴隨著工程項目塑料強度、抗壓強度、拉申特性的持續提升，塑料車窗玻璃、汽車車門、框架甚至全塑汽車已逐漸出現。

汽車熔融過程已經加速，殊不知為什么一拖再拖無法邁入暴發?其中緣故實際上并不難理解：針對有關經銷商而言，除開要遭遇成本費難點以外，因為一些汽車核心部件極苛刻的規定而產生的開發設計工作中，一定水平上拖慢了這一過程。

換句話說，并不是全部的塑料都能夠合理取代原來的汽車材料。大家都知道，因為汽車結構及其汽車軟件環境的多元性，材料實際上一定水平關聯著汽車的安全性和可信性，尤其是當今早已逐漸發展趨勢起來的新能源技術汽車，其不但針對汽車汽車輕量化的要求更甚，超高壓的自然環境也給質輕材料產生了大量的挑戰，特別是在對機械性能和有機化學可靠性層面的規定更加苛刻。

因為新型電池等層面限定，如今的新能源技術汽車行車里程數相對性較短，因而中國有關現行政策規定，到2017年新能源技術汽車根據運用新材料完成車體減脂25%、到2020年完成車體減脂30%的總體目標。

帝斯曼ForTii?全世界營銷經理Konraad Dullaert近日在接納新聞媒體瀏覽時表明，新能源技術汽車對凈重擁有 更加嚴苛的規定，其對以塑代鋼的要求會更明顯。“新能源技術汽車的發展趨向和對材料的規定與傳統式汽車一些不一樣，乃至會十分嚴苛。因為充電電池附近溫度高些，其規定充電電池附近的制冷模塊、制冷系統要可以承擔十分高的液體規定。此外，一些構造構件也必須合適相對的高環境濕度、高溫度等自然環境標準。”

上年10月，帝斯曼發布了其新式丙烯酸樹脂商品ForTii?Ace，用于取代金屬材料鑄造件及價格昂貴的性能卓越熱固性工程項目塑料，如聚醚醚酮(PEEK)。據Konraad Dullaert詳細介紹，ForTii?Ace具備一系列出色的機械設備、熱力學及有機化學特性，致力于運用于對機械性能和有機化學可靠性規定較高的行業，包含動力裝置、傳動裝置、汽車底盤和熱管理方法運用等。“現階段銷售市場上取代汽車金屬材料鑄造件的熱固性塑料，大部分運用于125℃之上的溫度時，機械性能會大幅的降低。而ForTii?Ace即便在150℃高溫下持續應用也可以維持機械性能平穩，進而取代金屬材料鑄造件。

ForTii?Ace的夾層玻璃轉換溫度(材料的非晶區逐漸喪失剛度和強度的溫度點)為160℃，明顯高過別的聚鄰苯二甲酰胺材料，包含目前的ForTii各級別商品，比PA66最少高于80℃。ForTii?Ace乃至比PEEK更能承受各種各樣汽車植物油脂、化合物等。而憑著較高的夾層玻璃轉換溫度及其晶粒大小，ForTii?Ace的機械性能和耐高溫脆化性均好于這些根據丙烯酸樹脂6T、9T和10T的聚鄰苯二甲酰胺市場競爭商品。

據統計，ForTii?Ace家族包括由不一樣類型的填充料及增效劑(包含達到50%的夾層玻璃和碳纖維材料)組成的不一樣級別商品。憑著其出色的耐酸類和機械性能，ForTii?Ace的一些規格型號商品在特殊運用中乃至能夠 做為PEEK的性價比高代替品。Konraad Dullaert表明：“這款材料的發布，是期待可以把汽車中如今還未完成以塑代鋼的構件向以塑代鋼推動。舉例說明來講，變速器、柴油發動機、發動機支架，乃至汽車底盤等，現階段很有可能選用的材料還是鋁或金屬材料，而大家期待可以慢慢應用塑料去替代這種構件。”

能夠 看得出，汽車塑料的運用已由一般裝飾設計件逐漸向零部件、作用件方位發展趨勢，而塑料材料也伴隨著有關公司的更多方面的開發設計而最后產生更高品質、更具有成本費競爭能力及其考慮大量苛刻規定的計劃方案。自然毫無疑問，這一運用還存有很多不夠，而有關公司也還大有作為。喜人的是，不但是帝斯曼，其他一些材料經銷商也已逐漸在這里一行業資金投入大量的活力，相信未來朗誦兩年會出現大量新品發布，使我們翹首以待!

來源于：曠世汽車