伴隨著汽車汽車輕量化的發展趨勢，汽車塑膠零部件的應用愈來愈多。資本主義國家將汽車用塑膠量做為考量汽車設計方案和生產制造水準高矮的一個關鍵標示，法國汽車用塑膠占總體材料的15%。近些年在我國汽車產業發展規劃快速，現階段汽車總產量超出400萬輛，參考海外的發展趨勢，汽車領域年用改性塑膠將在50萬噸級之上，在其中橡膠制品占了非常大一部分占比，運用于汽車各種各樣零部件。

汽車塑膠零部件應用的橡膠制品有什么呢?

一、滌綸材料(PA)

滌綸關鍵用以汽車柴油發動機及柴油發動機附近部件，關鍵種類是GFPA6、GFPA66、提高阻燃性PA6等商品。

1、在汽車柴油發動機附近部件上的運用：因為柴油發動機附近部件主要是發燙和震動部件，其部件常用材料大部分是玻璃纖維尼龍材料。這是由于滌綸具備不錯的綜合性性能，用玻璃纖維改性后的滌綸，關鍵性能獲得非常大的提升，如抗壓強度、產品精密度、規格可靠性等。此外，滌綸的種類多，容易收購 循環利用，價錢相對性劃算等，這種要素促使滌綸變成柴油發動機附近部件的理想化挑選材料。進氣支管是改性滌綸材料在汽車行業中更為典型性的運用，1990年德國寶馬汽車企業，最先將以玻璃纖維尼龍材料為原材料生產制造的進氣支管運用在六氣缸柴油發動機上。以后美國福特用玻璃纖維提高PA66生產制造的進氣支管運用在V6發動機上，接著全球各種汽車企業競相跟蹤，改性滌綸進氣支管獲得普遍的運用。

2、在汽車柴油發動機部件上的運用：汽車引擎蓋、柴油發動機裝飾蓋、氣缸頭蓋等部件一般都用改性滌綸做為優選材料，與金屬材料對比，以氣缸頭蓋為例子，品質緩解50%，成本費減少30%。除開柴油發動機部件外，汽車的別的承受力部件也可應用尼龍材料，如機油濾芯、刮雨器、熱管散熱器格珊等。

聚賽龍滌綸材料在汽車行業的運用：

二、聚脂材料(PBT)

在汽車生產制造行業，PBT普遍地用以生產制造保險桿、化油器部件、保險杠、尾翼、點火線圈端子板、提供的油系統軟件零件、車內儀表盤、汽車整流器、網絡加速器及離合踏板等汽車零部件。PBT與提高PA、PC、POM在汽車加工制造業中的市場競爭十分激烈，PA易吸濕，PC的耐溫性抗藥性不如PBT。在汽車主要用途對接層面，因為PBT的抗吸水能力好于PA，可能慢慢替代PA。在空氣濕度較高、十分濕冷的狀況下，因為濕冷易造成塑性變形減少，家用電器連接點處非常容易造成浸蝕，常可應用改性PBT。在80℃、90%空氣濕度下，PBT仍能一切正常應用，而且實際效果非常好。

聚賽龍PBT材料最關鍵運用于大燈系統軟件：

三、聚酯切片材料(POM)

汽車領域是POM材料較大 的潛在性銷售市場。POM具備輕質、強度大、耐磨損、耐應力松弛、耐溶劑腐蝕等優勢，特別適合生產制造汽車用的汽車泵、汽化器部件、輸油管道、驅動力閥、萬以前滾動軸承、電機傳動齒輪、齒輪、門把、汽車儀表板、汽車窗升降平臺設備、電電源開關、安全帶扣等，尤其是導軌滑塊等耐磨損零件是改性POM的優勢，這種部件對金屬材料摩擦系數小，降低了潤滑脂使用量，提高了部件的使用期限。

聚賽龍企業根據提高、改性、耐磨損等改性方式，開發設計出系列產品高性能聚酯切片商品，廣泛運用于汽車行業：

四、聚碳酸材料(PC)

改性PC因為具備出色的耐溫性、抗沖擊性、剛度和優良的生產加工流通性，在汽車上關鍵運用在外裝飾件和汽車內飾件，汽車儀表板周邊部件、防寒板、車門把手、陰流板、固定支架、轉為柱護線套、裝飾面板、空調機組零配件、大燈零部件等汽車零部件。

聚賽龍PC材料在汽車行業的運用：

五、車配塑膠零部件最新行業進度

1. 索爾維公布自主創新熱固半干固環氧樹脂系統軟件

這類跨世代材料以ReichholdAdvalite?環氧樹脂配制，出示下列銷售市場中無以倫比的性能及優點：

?60秒內速干工作能力，是車構造部件大規模生產的理想化材料(每一年15一輛車)

?性能做到汽車?R熱干固高性能系統軟件的規范水準

?與別的速干系統軟件對比強度獨一無二

?低黏性，設計方案用以自動化生產

?室內溫度中存儲特性平穩，免去凍庫和溫度控制運送

?這類顛覆性的半干固環氧樹脂系統軟件在生產制造中具備高協調能力，可用以髙速高效率生產制造不一樣汽車部件。

“SolvaLite?的速干性能，再加上索爾維在處理方法上的自主創新，使零部件的生產率和成本費做到汽車OEM公司的總體目標。”索爾維汽車生產流水線項目風險管理主管GeraldPerrin那樣說。“在這個自主創新材料的開發設計中Reichhold是一個關鍵的合作方，她們協助索爾維造就了一種生產制造汽車組成零部件的新方法。”

Reichhold優秀材料商業服務開發設計主管JohnIlkka還說“Reichhold與索爾維有合作合同，合作開發了用以調配SolvaLite?730的Advalite?自主創新環氧樹脂系統軟件。大家為這類產品創新的發布而覺得激動，大家堅信它能讓汽車業有一個極大的發展。”

2. 美國杜邦公布輕形及高韌性解決方法

美國杜邦一直項目投資于材料產品研發，并為不一樣的合作方開發設計出令人激動的運用商品。寶馬i8超級跑車便是這類項目投資種類的極致一例。寶馬i8超級跑車新的諧振器選用美國杜邦?Zytel?PLUS95G35玻纖尼龍材料為原材料。這款諧振器，由寶馬集團、美國杜邦高性能材料企業和MANN HUMMEL緊密配合合作開發，減少了2個渦輪增壓器柴油發動機的噪聲，產生了更為開心的安全駕駛感受。這類材料的質輕和高韌性特點還有利于降低然料耗費和CO2排污。

不在減少性能的另外降低排污的必須，是這類新運用的驅動力。汽車生產商已經持續找尋代替品，以解決歐盟國家降低空氣污染物排污的總體目標，進而造成 歐州新汽車銷售市場出現重特大轉變。總體目標規定在2021年以前將車子二氧化碳的消耗量操縱在95g/km下列的水平。

這種對自然環境現行政策的考慮到，代表著在汽車領域有愈來愈多的成本效益的要求。易生產加工的熱固性塑料可以在車子的全部使用壽命期內，靠譜地承擔發動機蓋或汽車外界嚴苛的規定。限定排污的方式之一是根據渦輪增壓器柴油發動機――降低柴油發動機耗油量的另外維持原來的輸出功率。殊不知，降低柴油發動機規格的不良反應是柴油發動機中的發熱量提升，因而必須用以動力裝置的工業生產元器件，其在高燒、嚴苛有機化學自然環境中是經久耐用的。

3. 贏創中外合資企業看準汽車領域汽車輕量化商品

法國獨特化工品生產商贏創集團公司攜手并肩汽車工程設計公司Forward Engineering攜手并肩共創了一家中外合資企業，對于汽車領域推動碳纖維材料復合型零部件的現代化批量生產。

3月7日，這個坐落于埃森市的化工品企業公布與Vestaro GmbH(總公司坐落于德國慕尼黑)中間的合作關系，表明贏創將遵守為汽車領域開發設計汽車輕量化材料的服務承諾。“攜手并肩Vestaro是大家進一步擴張與汽車生產商中間的協作邁開的關鍵一步。很多年至今，大家一直在為汽車汽車輕量化的發展趨勢開發產品。”贏創偶聯劑營銷經理RobertoVila-Keller講到。

Vestaro講到，為了更好地完成高效率生產制造，贏創將出示技術服務，并選擇和調節栽培基質秘方。“在中外合資企業，大家將工程設計和獨特化工品強賣，這代表著我們可以出示更強的復合型材料引流矩陣系統軟件。”Vestaro經理Leiflckert表述道。

贏創將為新企業的材料開發設計出示丙烯胺環氧固化劑技術性、Vestamin環氧樹脂膠秘方和丙烯酸酯Vestanat聚氨酯材料秘方。Forward Engineering原來是法國Roding Automobile公司的技術部，將為新企業出示混合結構技術性。Vestaro將由贏創和Forward Engineering一同運營，贏創持倉49%，Forward Engineering持倉51%。

4. 新式環烯烴高聚物――應汽車銷售市場為之

由日本國瑞翁(Zeon)生產制造的Zeonex和Zeonor環烯烴高聚物(COP)一般 在診療行業用以生產制造全透明藥水瓶和別的器皿，但最近該企業的總體目標是加強該環氧樹脂的別的性能，尤其是耐溫性、柔韌度和對夾層玻璃的黏附性。

在前不久于日本東京舉辦的第七屆汽車汽車輕量化展會暨全世界汽車展上，Zeon特種塑料和零部件單位的產品運營Koichi Ikeda講到，早已開發設計更新等級環氧樹脂L-24，運用于汽車軟性平扁射頻連接器系統軟件。在其中一個實例是無人駕駛汽車中的77-GHz毫米波雷達系統軟件。

新式環烯烴高聚物的市場定位是汽車平扁柔性連接器和汽車輕量化夾層玻璃

據了解，對比lcd屏高聚物(LPC)和聚酰亞胺(PI)環氧樹脂，L-24實際性傳送耗損更小。有別于LCP和PI，L-24不能溶解于30%無水氯化鋁。抗電阻器性也罷于這2款競爭環氧樹脂。介質擊穿抗壓強度為250KV/mm，而LCP和PI都為150KV/mm。

由Zeon開發設計的另一款并未發布的COP環氧樹脂是L-3pS。這類光平穩等級環氧樹脂具有對夾層玻璃的強力黏附性，是一種潛在性的汽車夾層玻璃汽車輕量化材料。Zeon的基礎理論是，L-3pS能夠 在雙層夾層玻璃層中產生一層里層，表層仍是長久經久耐用的夾層玻璃，但那樣就完成了汽車夾層玻璃汽車輕量化。L-3pS對金屬材料的黏附性也很強。即應用氙氣燈直射2000個鐘頭，其光傳輸性能也始終不變。

來源于：汽車制造網