在汽柴油合理性政策法規持續縮緊、電池價格仍持續上升的情況下，汽車輕量化早已變成傳統式燃氣輪機汽車及其新能源技術汽車的關鍵發展趨向之一。有關數據信息顯示信息，汽車每減脂10%，汽柴油就能節省6%-8%，因而一輛車每減脂300磅，每加侖車用汽油就能多行車1.6公里。而針對新能源技術汽車而言，緩解整體車身品質則可以更合理地提高開關電源利用率，并提升乘駕感受。

在這一新趨勢下大家不會太難發覺，用質輕材料取代鋼材及其其他金屬材料材料的車系在目前市面上愈來愈普遍。舉例來說，路虎發現2016年底發布的第五代車系選用全鋁車身;馬自達汽車發布的新一代MX-5則運用了很多汽車輕量化材料;麥格納最近被曝出與福特汽車協作產品研發了一款選用碳纖維材料復合型材料制做的副車架原形;蔚來汽車汽車最新款電動式SUV也將選用質輕材料生產制造的各種零部件和零件……

之上足見質輕材料的火爆趨勢。而在眾多的質輕材料中，車配塑料好像看起來一些“不張揚”，基本上是在不經意間間潛進到各種各樣汽車構件當中。據統計，1公斤塑料能夠 取代2-3kg鋼等更重的材料，汽車輕量化實際效果顯著。現階段，不論是外裝飾設計件、內裝飾設計件，塑料使用量都會不斷提升。而且伴隨著工程項目塑料強度、抗壓強度、拉申特性的持續提升，塑料車窗玻璃、汽車車門、框架乃至大量的汽車至關重要構件都會選用塑料。

殊不知毫無疑問的是，車配塑料也正遭遇著“難堪”境遇。汽車生產商本來期待依靠質輕材料在提高汽柴油合理性的另外，也產生一定的成本效益。殊不知，昂貴的材料價錢與生產成本，卻使汽車輕量化經濟收益的完成并不易。這也讓汽車企業在制訂材料汽車輕量化方案之時看起來尤其謹慎。那麼，怎樣防止那樣一種情況呢?歸結為起來只不過與下列二點相關：

一是材料成本費。業內大部分有那樣一種的共識：完成汽車輕量化并不會太難，但能夠 資金投入規模性運用的計劃方案卻非常少，原因是什么?關鍵是成本費。也就是說，雖然生產商能夠 依靠一些方式將車子的凈重緩解30-45%，但卻很有可能要應對十分高的設計方案與再生產成本。因而在確保總體成本費水準的前提條件下執行汽車輕量化十分必須。

住友化學企業非常好的解決了這一難題。舉例來說，遍布在混合動力車柴油發動機倉內的輸油管過去一般 是金屬材料的，而根據該企業SUMIKASUPER LCP商品，也即液晶高分子材料能夠 完成其由金屬材料到塑料的轉換，這一舉動產生的最立即的實際效果便是輸油管總體凈重獲得了大幅的減少。

據住友化學株式功能環氧樹脂業務部工作科長吉田賀英詳細介紹，塑料輸油管在日本的豐田汽車及本田車上面早已獲得運用，而依據實際成績，塑料的選用使輸油管總體凈重緩解了70%上下。值得一提的是，有別于金屬軟管管槽相匹配的繁雜加工工藝，塑料的制作工藝比較簡單，這也一定水平減少了生產周期及其成本費。“依據豐田汽車的具體評定，選用LCP完成對金屬材料的更換，每緩解1kg，能夠 減縮一萬日幣的成本費。換句話說假如這一構件30公斤，如今用LCP材料將凈重降至15KG，那麼總體就可以節約十五萬日幣的成本費。下面，大家將關鍵將這類商品推倒中國銷售市場，堅信伴隨著油電混合的發展趨勢，其將邁入非常大的要求。”

住友化學株式功能環氧樹脂業務部工作科長吉田賀英

二是材料開發設計。先回到汽車輕量化定義自身，汽車輕量化實際上就是指在確保汽車車身的抗壓強度、彎曲剛度、多形式及其撞擊特性的前提條件下，盡量地減少汽車的總體凈重，進而提升汽車的驅動力和安全系數，降低然料耗費，減少排氣管環境污染。就質輕材料的運用來講，這代表著，汽車輕量化并不是以次充好，反倒是材料自身的一種升級。

也就是說，要保證以塑代鋼，這兒常用到的塑料就務必在特性上足夠與鋼匹敵，乃至超過后面一種，而并不是“委屈求全”。但是，如此一來就免不了給材料經銷商們產生開發設計上的難題，尤其是伴隨著新能源技術及其油電混合汽車的逐漸發展趨勢，汽車材料應對愈來愈多苛刻規定的大情況下，怎樣開發設計出合乎大量要求的材料正磨練著有關的經銷商們，而這也是為什么迄今僅有一些材料大佬們才可以在這里層面有很大的成就的關鍵緣故之一。

一樣以住友化學為例子，該企業集團旗下的SUMIKAEXCEL PES及其之上所提及的SUMIKASUPER LCP，也即聚醚砜和液晶高分子關鍵運用于汽車中較為精細的一部分，比如汽車前霧燈燈蓋、閘閥活塞桿、電機配件、有機廢氣循環構件、汽車繼電器、操縱汽油泵等。與一般的汽車內外裝飾件對比，這種構件針對材料的規定相對性較嚴苛。

在其中，操縱汽油泵這一構件原來是金屬材料鋁質的，而如今歐州一部分生產廠家早已在選用聚醚砜取代金屬鋁。依據詳細介紹，這一材料特性十分平穩，在―40℃至200℃的溫度中間，該材料不容易產生一切轉變，徹底能夠 替代金屬材料。值得一提的是，充分考慮金屬鋁的生產成本，選用聚醚砜能夠 將汽油泵總體成本費減少30%。據統計，住友化學于上年3月份發布了這一材料。

另一個事例是對于在汽車中用途巨大的汽車繼電器，選車的人都了解，汽車繼電器對材料的規定很高，包含耐熱這些。而之上所提及的2款材料則正好能夠 考慮這種規定。據統計，包含omron、康佳以內的零部件經銷商都會應用住友化學這2款材料為車企做汽車繼電器。

據吉田賀英詳細介紹，汽車中的汽車繼電器現階段關鍵選用二種材料：LCP和PBT，二者大概各占一半的市場占有率。“汽車繼電器上面有金屬材料針角，伴隨著技術標準愈來愈高，金屬材料針角要歷經一道高溫焊錫絲工藝(SMT)，焊錫絲的溫度是230℃，而這一溫度下PBT材料立刻就熔融了。所以說，在不用過高溫工藝的場所可以用PBT，而過高溫工藝的場所規定則務必要高檔的材料，比如LCP材料。”

他填補講到，住友化學在汽車汽車繼電器層面大約占據80%的市場占有率，日本、歐美國家的中高檔車基礎都是會采用企業集團旗下的材料，中國一些外資企業生產廠家也再用，而且比亞迪汽車等當地汽車企業在高檔車層面將來也會對這一材料有一定的要求。

能夠 看得出，雖然車配塑料在材料成本費及開發設計層面還存有著一定的挑戰，但在汽車輕量化持續提溫的形勢下，塑料依然在持續呈現各種各樣概率，而這依賴于塑料自身的汽車輕量化發展潛力，及其有關公司在材料開發設計階段的資產及其活力的資金投入。

此外非常值得關心的是，2016年10月，我國汽車工程項目學好公布《節能與新能源汽車技術路線圖》。路線地圖強調，到2020年、2025年、2030年，整體車身品質需比2015年各自減脂10%、20%、35%。針對汽車企業而言，汽車輕量化愈來愈具備實際意義，而不容置疑，車配塑料的市場前景也因而更加明朗化。

來源于：曠世汽車(上海市) 檢舉