據外媒報道， 除開寶馬五系全新升級的碳纖維核心車體(CarbonCore)技術性，絕大多數由碳纖維做成的構造構件依然被用以市場價價格昂貴的超級跑車。而如今福特已經與汽車零部件經銷商麥格納協作，試著應用這類原材料產品研發出適用一般汽車的汽車副車架。麥格納和福特早已聯合開發出碳纖維復合材料的汽車副車架原形，其由45個鋼質零件構成，并且用2個注塑產品和四個附加的金屬產品替代了先前的副車架。

麥格納與福特協作一同產品研發了一款選用碳纖維復合型材制做的副車架原形，根據緩解車里(汽車輕量化)來完成節能減排和提高耗油量。相比于鋼質五金沖壓件，其品質緩解了34%。倆家企業選用2個注塑產品(molded parts)及四個金屬產品取代了先前的副車架，后面一種由45個鋼質零件構成，促使其零件總數的減幅做到87%，其注塑產品所選用的接口方式分成二種：粘接和構造螺栓。

碳纖維副車架是麥格納和福特一同產品研發的新項目成效，倆家企業還調查了大批量化生產制造碳纖維提高復合材料副車架能夠產生的潛在性盈利，也評定了將碳纖維復合材料運用到汽車汽車底盤時需遭遇的技術性挑戰。

麥格納的工程項目精英團隊組員來自于企業集團旗下的車身和汽車底盤及外飾商品單位，她們將技術專業的整體車身專業知識運用到設計方案、選料和生產加工階段上，企業選用碳纖維復合材料和優秀的生產制造加工工藝解決了緩解車體凈重的技術性挑戰。該設計方案根據了輔助設計工程項目(CAE)剖析的各類特性規定，該副車架原形由麥格納生產制造，將出示給福特檢測車子，作為其零部件。

福特產品研發及高級設計部(Ford Research and Advanced Engineering)內設的汽車公司系統軟件(Vehicle Enterprise Systems)責任人Mike Whitens表明：“彼此緊密配合，不在放棄特性和操縱、耐用度或安全系數的前提條件下，取得成功地設計方案出這個汽車輕量化元器件，提高客戶車子的耗油量主要表現。大家務必努力創造這類汽車輕量化計劃方案，盡量保證工程造價最性價比高。此款由麥格納和福特取得成功產品研發的碳纖維復合型副車架變成大家頂尖原材料產品研發協作中的一個取得成功案例。在產品測試，將評定該原材料的浸蝕、砂礫石和地腳螺栓的負載維持力，這類指標值并未列入到輔助設計工程項目中。”

他填補道：“最先，大家推廣了碳纖維柴油發動機罩(CF Hood)，運用到凱迪拉克汽車CTS/ATS-V系列產品，接著發布了一款碳纖維格珊口結構加固件(carbon fiber grille opening reinforcement)，運用于Mustang Shelby Cobra GT500車系。現階段將大家的專業技術人員運用到副車架這類零部件代表著大家往前邁入了一步，由于大家不斷為車企小伙伴方出示輔助，以考慮其要求。”

來源于：碳纖維服務平臺