2017年，運(yùn)動型多用途車和越野車的銷量約占全球銷量的1/3。對運(yùn)動型多用途車和越野車需求的持續(xù)增長，加之全球排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，已促使許多汽車制造商開始采用輕量化的熱塑性后尾門模塊。


　　與相應(yīng)的鋼制模塊相比，這些可回收的后尾門模塊可減重25%，且設(shè)計自由度更大，對此，麥格納能為汽車制造商們提供相關(guān)的專業(yè)知識。

　　“麥格納的熱塑性后尾門模塊，滿足了汽車制造商對有助于減輕汽車重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少CO2排放以及延長電動汽車?yán)m(xù)航里程、改善空氣動力性的產(chǎn)品日益增長的需求。”麥格納外飾部門總經(jīng)理Grahame Burrow說，“這些后尾門模塊還提供了更大的設(shè)計自由度，這意味著我們的客戶能夠更好地塑造其自身的品牌形象。”


　　麥格納的熱塑性后尾門模塊

　　麥格納于1999年開始為歐洲的一家高檔汽車制造商生產(chǎn)熱塑性的后尾門，接著為更多的歐洲汽車品牌生產(chǎn)這種后尾門。在北美，第一個熱塑性的后尾門被用于2014 Nissan Rogue汽車上，2018年，熱塑性的后尾門又在2019 Jeep Cherokee和2019 Acura RDX兩款汽車上投入使用。2018年晚些時候，麥格納還將在中國推出兩款熱塑性后尾門。總之，麥格納已在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)出了超過300萬個熱塑性后尾門模塊。除減重和設(shè)計自由度外，麥格納的全系統(tǒng)組裝和交付方式還帶來了如下關(guān)鍵優(yōu)勢：降低了整個后尾門模塊的復(fù)雜性，減少了模具的投資成本并增加了組裝工廠的產(chǎn)出。

　　按照IHSMarkit的估計，全球SUV和緊湊型SUV市場的需求將從2018年的3400萬輛增加到2025年的大約4300萬輛，麥格納從中看到了為此增長領(lǐng)域提供熱塑性后尾門的可觀的增長機(jī)遇。