可回收的熱塑性后尾門增長潛力宏大
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與相應(yīng)的鋼制模塊相比,這些可回收的后尾門模塊可減重25%,且設(shè)計自由度更大,對此,麥格納能為汽車制造商們提供相關(guān)的專業(yè)知識。
“麥格納的熱塑性后尾門模塊,滿足了汽車制造商對有助于減輕汽車重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少CO2排放以及延長電動汽車?yán)m(xù)航里程、改善空氣動力性的產(chǎn)品日益增長的需求。”麥格納外飾部門總經(jīng)理Grahame Burrow說,“這些后尾門模塊還提供了更大的設(shè)計自由度,這意味著我們的客戶能夠更好地塑造其自身的品牌形象。”

麥格納的熱塑性后尾門模塊
麥格納于1999年開始為歐洲的一家高檔汽車制造商生產(chǎn)熱塑性的后尾門,接著為更多的歐洲汽車品牌生產(chǎn)這種后尾門。在北美,第一個熱塑性的后尾門被用于2014 Nissan Rogue汽車上,2018年,熱塑性的后尾門又在2019 Jeep Cherokee和2019 Acura RDX兩款汽車上投入使用。2018年晚些時候,麥格納還將在中國推出兩款熱塑性后尾門。總之,麥格納已在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)出了超過300萬個熱塑性后尾門模塊。除減重和設(shè)計自由度外,麥格納的全系統(tǒng)組裝和交付方式還帶來了如下關(guān)鍵優(yōu)勢:降低了整個后尾門模塊的復(fù)雜性,減少了模具的投資成本并增加了組裝工廠的產(chǎn)出。
按照IHSMarkit的估計,全球SUV和緊湊型SUV市場的需求將從2018年的3400萬輛增加到2025年的大約4300萬輛,麥格納從中看到了為此增長領(lǐng)域提供熱塑性后尾門的可觀的增長機(jī)遇。



