5月22日，中國商飛(COMAC)與烏克蘭聯(lián)合航空生產制造集團公司(UAC)的中外合資企業(yè)――中國俄羅斯國際性商業(yè)飛機有限責任公司企業(yè)(CRAIC)上海市區(qū)創(chuàng)立。合資企業(yè)關鍵承擔中國俄羅斯協(xié)同研制新一代遠程控制寬體飛機C929新項目的運作工作中。

現(xiàn)階段，彼此早已明確了遠程控制寬體飛機通用化發(fā)展趨勢計劃方案，完成了飛機級指標值基本界定，確立了標準型的航行(12000千米)和座級(280座)。最近，新項目將轉到前期設計環(huán)節(jié)，將系統(tǒng)對和機器設備經(jīng)銷商開展詢問。裝配工藝將上海市區(qū)進行。

雖然中國俄羅斯彼此都還沒表露過多的關鍵技術，但從當今兩國之間技術實力，及其全世界航空公司加工制造業(yè)發(fā)展趨向未來展望，C929的一些特點早已能夠 被基本預測分析。

復合材料比例超出50%

復合材料用要用少，是現(xiàn)如今全世界航運業(yè)考量飛機創(chuàng)新性的一大指標值。波音787和空客飛機A350人體構造很多運用先進材料，針對減脂和提升抗壓強度、抗腐蝕、簡單化維護保養(yǎng)都大有益處，波音787復合材料使用量占人體構造凈重的50%，空客飛機A350XWB為52%。

烏克蘭聯(lián)合航空生產制造集團公司首席總裁斯柳薩里詳細介紹，C929飛機的復合材料比例將超出50%。

從中國商飛的前2款飛機看，ARJ21仍以傳統(tǒng)式金屬復合材料為主導，C919的復合材料占比達12%。業(yè)界權威專家強調，C919新項目啟動，社會各界對飛機復合材料運用也有很大異議，例如波音787就因復合材料很多運用而造成一系列安全隱患。但從今日的狀況看，新一代民航客機應用大比例復合材料已經(jīng)是必然趨勢，復合材料以前的安全隱患、短板也逐漸被處理。十年后交貨的C929，要對比全球優(yōu)秀水準，務必完成復合材料運用的超越。

從復合材料的生產能力看，中國復合材料研制不久發(fā)展，但烏克蘭在這些方面具備很大優(yōu)點。預估C929的復合材料將以敘利亞中國生產能力為主導，也很有可能運用一部分中國研制生產制造的復合材料。

用哪家柴油發(fā)動機成聚焦點

用誰的柴油發(fā)動機，是每一款新飛機研制全過程中最受關心的聚焦點。

C919配用的是CFM企業(yè)的LEAP-1C柴油發(fā)動機，但在寬體客機柴油發(fā)動機行業(yè)，全世界技術性最強、市場占有率較大 則是羅爾斯-斯圖里奇企業(yè)，該企業(yè)的商品占全世界寬體客機銷售市場的45%。羅爾斯-斯圖里奇企業(yè)層面早已表明，看中中國銷售市場的提高發(fā)展?jié)摿Γ胍獢U張在該地域的服務項目，并想要為現(xiàn)階段已經(jīng)科學研究的中國寬體飛機出示柴油發(fā)動機。

充分考慮C929是中國俄羅斯協(xié)同研制，烏克蘭的柴油發(fā)動機也很有可能變成潛在性競爭對手之一。現(xiàn)階段，烏克蘭層面研制的多通道民航客機模塊PD-14已經(jīng)日漸完善，并方案在這個基礎上產品研發(fā)用以雙方寬體機的扭力為35噸的PD-35柴油發(fā)動機。

大飛機的“中國心血管”也在如火如荼研制中。中國航發(fā)集團上海市商發(fā)企業(yè)已經(jīng)研制用以寬體客機的CJ-2000柴油發(fā)動機，方案2020年進行技術性預研，2022年進行實驗認證機合格，2025年至2030年進行適航調查取證。從現(xiàn)階段的研制過程看，盡管中國俄羅斯寬體客機面世時，國產發(fā)動機研制很有可能早已擁有非常大進度，但還是難以追上C929的“首班車”。

從寬體客機的發(fā)展方向看，中國俄羅斯雙方都期待分別的獨立研制柴油發(fā)動機能盡快運用，并且寬體客機研制、發(fā)展趨勢之途悠長，將來變化尚不能預料，C929到底用哪家的柴油發(fā)動機，仍充滿了不一樣的概率。

將具備多熱電的特性

多電技術性將是C929的較大 閃光點之一，它是飛機看不到的掩藏整體實力。多電飛機便是將目前飛機的液壓機電力能源和標準氣壓電力能源統(tǒng)一為電磁能。其較大 的特性取決于，次級線圈電力能源所有或者盡可能應用電磁能，而不是傳統(tǒng)式的液壓機、氣動式、電力工程。在2016珠海航展上，中航工業(yè)根據(jù)互動交流方法展覽針對多電飛機的科研成果，并明確提出了運用于優(yōu)秀飛機的數(shù)據(jù)模型。本次合資企業(yè)也注重了C929將具備多熱電特性。

C929還將是高寬比智能化系統(tǒng)的飛機。現(xiàn)階段，中國商飛的C919和空客飛機A380、波音787，都選用了綜合性模塊化設計航電構架，與傳統(tǒng)式的聯(lián)合式控制系統(tǒng)設計對比，它具備體型小、重量較輕、功能損耗低、可維修性好、可信性高的特性，能很大地提升飛機的合理性。業(yè)界預估，C929的航電系統(tǒng)將更為優(yōu)秀，例如它的智能化駕駛室很有可能選用4g/5G移動通信技術、通訊衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡通訊、語音識別技術等新技術應用。

來源于：最有料網(wǎng)