日前，帝人株式公布，為GLM株式的EV超級跑車“Tommykaira ZZ”開發(fā)設(shè)計出全球創(chuàng)新的聚碳酸(PC)樹脂制無支撐的前擋風(fēng)玻璃。

這也是全球初次將樹脂制前擋風(fēng)玻璃配用于市面上車子上。

據(jù)統(tǒng)計，汽車前擋風(fēng)玻璃最先規(guī)定在產(chǎn)生撞擊時可以確保車?yán)锕ぷ魅藛T安全性，次之，對光線的通過性和耐磨損耗性等也是有嚴(yán)苛的規(guī)定。

除此之外，支撐點車子構(gòu)造的支撐(A柱)不但有支撐點前擋風(fēng)玻璃的功效，在汽車產(chǎn)生撞擊時，也可以具有維護(hù)車?yán)锕ぷ魅藛T安全性的功效。但假如A柱較為寬得話，則會危害到司機(jī)的視線。

電動跑車“TommykairaZZ”的前窗將選用帝人開發(fā)設(shè)計的聚碳酸樹脂制無支撐的前擋風(fēng)玻璃

日本中國改訂了汽車保安人員標(biāo)準(zhǔn)(路面車子檢測標(biāo)準(zhǔn))，規(guī)定2020年7月之后在日本市場銷售的新款車型的車窗玻璃務(wù)必做到與夾層玻璃同樣的耐磨損耗性，在該前提條件下，容許前擋風(fēng)玻璃應(yīng)用PC樹脂原材料。

低溫等離子CVD技術(shù)性

2020年3月，再用濕試法開展硬底化鍍層的PC上，帝人取得成功開發(fā)設(shè)計出運用低溫等離子CVD(有機(jī)化學(xué)液相堆積)法增加一層硬底化鍍層，進(jìn)而提升PC樹脂耐磨損耗性和耐老化技術(shù)性，而且根據(jù)應(yīng)用新開發(fā)設(shè)計的低溫等離子CVD鍍層機(jī)器設(shè)備，取得成功完成了將該關(guān)鍵技術(shù)到大中型且繁雜的實體線汽車的車窗玻璃上。

帝人本次開發(fā)設(shè)計的透明PC樹脂窗，根據(jù)提升附近的薄厚，與A柱產(chǎn)生一體化，進(jìn)而完成了全世界創(chuàng)新的無A支撐設(shè)計方案，清除了阻攔司機(jī)視線的要素，讓安全駕駛更舒服。

與過去配用窗戶和有A柱的汽車對比，根據(jù)配用PC樹脂窗，能夠 做到36%的汽車輕量化，有益于改善汽車的安全駕駛特性。

該圖為PC樹脂表層耐磨損耗實驗(1000轉(zhuǎn))后的刮痕較為。(左：無鍍層;中間：濕試法;右：低溫等離子CVD法)

該樹脂窗適用2020年7月逐漸在日本中國執(zhí)行的新保安標(biāo)準(zhǔn)，并可做到所規(guī)定的超耐磨耗性和耐老化。

據(jù)統(tǒng)計，GLM方案在日本中國獲得上道批準(zhǔn)，而且預(yù)估2020年秋天將此PC樹脂車窗玻璃添加到可選擇配備中。

聚焦點汽車高分子材料業(yè)務(wù)流程

為解決汽車汽車輕量化的要求，帝人一直著眼于科學(xué)研究開發(fā)設(shè)計車體汽車輕量化原材料。比如應(yīng)用比夾層玻璃重量較輕一半而耐沖擊性是夾層玻璃200倍的PC樹脂做為夾層玻璃替代原材料，對于列車的車窗玻璃及其汽車的全景天窗、三角窗等積極主動出示解決方法。

另外，帝人不只拘泥于日本中國，將不斷前進(jìn)積極主動發(fā)展英國和歐州的汽車銷售市場。

在2020年逐漸執(zhí)行的“中后期運營計劃2017-2019”中，帝人確立了以輕形堅固的性能卓越原材料及高分子材料擴(kuò)張對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高分子材料業(yè)務(wù)流程，認(rèn)為車身的汽車輕量化綜合性地出示解決方法為總體目標(biāo)持續(xù)勤奮。

來源于：CPRJ 中國塑料硫化橡膠