在我國汽車生產制造工業生產應用塑料材料的總體水準還未做到技術領先水平，但不論是新能源客車還是物流貨車每一年所必須的各種各樣塑料材料的肯定總數都會數百萬噸之上。在我國車用塑料行業前景非常寬闊，變成諸多塑料生產加工公司關心的受歡迎行業勢在必行。

據報道，在我國目前的土地資源上，汽車有著總數只是排于英國后邊，現階段已超出一億輛，位列全球第二位。此外，在我國也是全球汽車領域生產制造強國，據調查，年產量各種汽車達1800多萬輛。

大家都知道，從節能降耗角度觀察，在維持汽車必需性能的前提條件下，盡可能緩解汽車自身重量是最有效的方法，而盡可能應用以塑料為標示的纖維材料是完成汽車減脂的更為合理和強有力的方式。

雖然在我國汽車生產制造工業生產應用塑料材料的總體水準還未做到技術領先水平，但不論是新能源客車還是物流貨車每一年所必須的各種各樣塑料材料的肯定總數都會數百萬噸之上的，大概占全國各地各種各樣塑料產品總產量的十分之一，并且相較農用機械、工程用、包裝袋子等其他類別的塑料產品，其商品的經濟收益全是遙遙領先的。

不難看出，在我國車用塑料行業前景非常寬闊，變成諸多塑料生產加工公司關心的受歡迎行業勢在必行。

近些年，車用塑料的巨大總數和經濟收益的豐厚性吸引愈來愈多的公司競相投身于在其中，進而造成 市場銷售上猛烈市場競爭，具體表現在下列好多個層面：

(1)公司資產是不是深厚，是不是能充足解決資金回籠限期太長的工作壓力;

(2)公司技術實力可否解決銷售市場上不一樣級別商品的性能規定;

(3)公司是不是意識到合理使用廢料塑料的重要性并有著相對的解決工作能力。

除資產要素，僅有極少數公司有解決工作能力外，大部分公司可否在猛烈的市場競爭中獲得主導權關鍵所在是不是把握了塑料改性技術性，根據添充改性、共混改性和合理使用廢料塑料為客戶出示高性能價格對比的物美價廉的車用塑料顆粒了解產品。

從塑料材料的性能及含有的技術實力層面看，車用塑料的狀況也是各有不同，一樣的汽車保險桿價錢相距多倍，立即提供整體家裝廠的零部件和汽車配件市場的同行業也不是一回事兒，其關鍵緣故是常用的塑料材料不一樣，即便原材料同樣也因改性技術實力高矮會出現顯著的性能價格對比上的差別。

來源于：聚風塑料