民族汽車品牌紅旗，家喻戶曉。從年銷售不足5000輛到產銷超過30萬輛，從單一車型到多元化車型……近年來，在全球汽車產業轉型升級背景下，中國第一汽車集團有限公司通過改革激發企業活力、提高運營效率，努力探索高質量發展之路。當前，一汽正在全面推動電動化、智能化、網聯化，拓展民族汽車品牌向上發展空間。

　　改革，讓一汽“脫胎換骨”

　　楊永修是一汽研發總院的一名高級技師。近年來，一汽加速改革給了他更多施展才華的空間，他主要承擔紅旗自主研發的高端發動機、變速箱及底盤等核心精密零部件的數控加工工作，累計攻克130多項技術難題，為集團公司節約創造價值1200多萬元。35歲的他，已獲得全國技術能手、全國五一勞動獎章等榮譽。

　　“一汽像我這樣的年輕人還有很多，大家夢想有多大、技術有多強、能力有多大，舞臺就有多大。”他說。

　　2017年，一汽進行了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進能出、薪酬能高能低、機構能增能減”，全集團范圍內競聘，高級經理競爭上崗，平均年齡下降3歲，年輕干部占比提升13.3%。同時以市場為導向重組機構，形成更加專業、精細、扁平的構架和運行模式，集團總部直接負責紅旗品牌運行。

　　改革激發了競爭意識，一汽員工更有干勁了，競爭上崗成為普遍共識，危機感也增強了。

　　2020年9月，一汽實施更加系統化的高級經理新三年任期改革，先定目標再上崗，鼓勵挑戰高目標。一周內完成高級經理匹配，干部平均年齡又降低1.4歲。根據規劃，這些改革措施將在“十四五”期間繼續堅持，持續激發職工的干事創業熱情。

　　創新，讓一汽“生龍活虎”

　　自1958年紅旗品牌創立以來，就成為中國民族汽車高端品牌代表之一，但其市場化道路并不是一帆風順。2018年以來，紅旗突出塑造品牌內核，打造L、S、H、Q四大產品系列，2021年銷量突破30萬輛，4年時間增長60多倍。

　　這背后，與越來越重視創新的企業文化密不可分。紅旗H9推出后，還陸續推出了H9+車型，H9+車型又分為敦煌版、白玉蘭版和故宮版，這些車型與中國傳統文化相結合，讓人耳目一新。

　　今年前兩個月，紅牌品牌銷量達63800臺，同比增長40%。

一汽與中國航天科技集團有限公司共同自主研發的國產雪車(1月20日攝)。新華社記者 張建 攝

　　紅旗品牌的銷量不僅靠營銷，還靠技術的支撐。一汽2021年研發總投入214.2億元，同比增長3.9%，占營收比重3%；取得63項關鍵核心技術突破，完成專利申請4757件。其中，由一汽自主設計的國內首臺V型8缸直噴增壓(簡稱“V8TD”)發動機去年完成試制，達到國際同類機型的領先水平。一汽與中國航天科技集團有限公司共同自主研發的國產雪車，打破了國外品牌長期壟斷中國雪車市場的局面。

　　一汽黨委書記、董事長徐留平說，每一個紅旗產品必須要有大于兩項的全球首發技術，否則從產品定義的時候就不會通過。

　　開放，讓一汽“走在前列”

　　徐留平說，紅旗目標成為自主第一高端乘用車品牌，一汽著力打造全球品牌影響力。

一汽與比亞迪合資項目開工現場(2月26日攝)。新華社記者 張建 攝

　　2月底，一汽和比亞迪合資動力電池項目正式開工，該項目總投資135億元人民幣，全部達產后將滿足100萬臺電動車配套需求，實現產值200億元以上。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將與一汽強化合作，加速綠色技術就地就近轉化落地，為做大做強民族汽車品牌貢獻力量。

　　合作才能共贏。一汽已與華為等企業以及清華大學、吉林大學等高校開展深度合作，拓展企業發展空間。

　　政企互動，也在加速一汽“走在前列”。吉林省、長春市與一汽、國網共同啟動“旗E春城 綠色吉林”項目，力爭用3年時間，投放3.4萬輛新能源出租車、網約車、公務用車，實現“電池銀行”流轉電池4.1萬塊規模，新建運營換電站120座。

　　根據規劃，到2025年一汽將實現銷量超過600萬輛，年均增長8%左右；營業收入超過萬億元，年均增長8%至9%。