運費高企將持續(xù)至2023年?中國出口商準備迎接供應鏈新挑戰(zhàn)
已有人閱讀此文 - -據(jù)香港《南華早報》網(wǎng)站報道,中國航運界業(yè)內(nèi)人士準備迎接又一個貨運價格持續(xù)上漲“對貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響”的年頭。
報道稱,在供應鏈頻頻中斷的一年里,不斷飆升的運輸成本正在給中國的小商品出口商帶來壓力。業(yè)內(nèi)人士表示,高運費可能會一直持續(xù)到2023年,因此他們正準備迎接更多挑戰(zhàn)。
來自浙江義烏的出口商姜天慶(音)說,由于運輸成本太高,他的許多客戶已經(jīng)放棄了訂單。他也在努力維持充足的現(xiàn)金流,因為他的產(chǎn)品(比如鏡子、梳子等)是低附加值商品,只能帶來微薄的利潤。
姜天慶說:“每個人都處境艱難。打擊強度取決于他們管控風險和抗壓的能力。以前一個40英尺長、貨物價值50萬元(約合7.85萬美元)的集裝箱運輸成本約為3萬元,而今在貨物價值沒有變化的情況下,運費上升到了10萬元。”
他說:“國內(nèi)一切成本都在上漲,但我們不能向老客戶提價,因為他們基本上是唯一仍在跟我們做生意的客戶。你可以想象我們的處境有多艱難。”
為了跟上市場變化和擴大客戶群,姜天慶還在阿里巴巴的國際網(wǎng)站上開了一家電商店。
他說:“這樣一來,我就能同時進行零售和批發(fā),貨物通常通過空運來運輸。這樣做成本更高,但與40英尺集裝箱的運費相比,消費者個人會覺得更能接受。通過這種方式,我還可以為產(chǎn)品拓寬市場。外國人現(xiàn)在進不了中國,許多海外人士越來越多地在網(wǎng)上購物。”
據(jù)上個月公布的《2021年海運回顧》報告稱,運費和相關(guān)成本飆升在很大程度上是需求激增與供給能力下降之間的不匹配,以及勞動力短缺和港口地區(qū)一直斷斷續(xù)續(xù)地實施疫情限制措施所造成的。自1968年以來,聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(即貿(mào)發(fā)會議)每年都發(fā)布《海運回顧》報告。
港口擁堵也導致了全球集裝箱短缺,進一步抬高運費。
路透社報道援引貝倫貝格銀行分析師的話說,今年11月初全球11%的集裝箱裝載量處于停滯狀態(tài),雖然這低于8月份的峰值,但遠高于疫情暴發(fā)前7%的水平。
據(jù)航運和物流公司馬士基公司說,與疫情暴發(fā)前相比,現(xiàn)在美國西海岸港口的集裝箱可能要排隊等待三到四個星期。
馬士基公司的一名發(fā)言人向《南華早報》表示:“數(shù)以百計的貨船在等待卸貨,而工人卻供不應求。從根本上說,眼下這已經(jīng)成為陸地側(cè)的問題。港口效率下降和缺少卡車運力使得貨物進出碼頭的速度變慢,而且由于港口密度太大,有時候你不得不把集裝箱挖出來。”
今年9月,中美航線上每個40英尺長的集裝箱的運費超過了2萬美元。雖然此后價格有所下降,但由于主要港口交通擁堵,運費仍比疫情前高出兩到三倍。
東南亞的物流中斷以及該地區(qū)復工復產(chǎn)也導致了創(chuàng)紀錄的海運費率。
據(jù)寧波出口集裝箱運價指數(shù)顯示,東南亞航線的運費在過去一個月里出現(xiàn)了飆升,達到有史以來的最高點。
一個40英尺長的集裝箱從中國運往越南、泰國、馬來西亞和印尼的主要港口可能要花費3000美元左右——運費是疫情暴發(fā)前的10倍多,以前只需要200到300美元。
對于貨運代理商來說,物流成本上漲意味著訂單變少了。
廣東智慧國際物流有限公司的弗蘭克·徐(音)說:“東南亞港口的擁堵程度可能比平常高30%,船舶行程嚴重延誤。回程船只變得更少,而且回來的速度更慢。其影響波及整個供應鏈。”
根據(jù)穆迪分析公司10月份發(fā)布的一份報告,經(jīng)濟學家卡特里娜·埃爾和瑞安·斯威特指出,供應鏈中斷在全球各地造成了混亂,中國也是受害者。
他們說:“中國對新冠病毒的(零容忍)態(tài)度可能意味著,為應對疫情暴發(fā),港口或工廠會一接到通知就關(guān)閉。”
義烏的紡織品商人沈某(他本人要求不使用全名)說,今年的供應鏈中斷對每個人應對不確定因素的能力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。
例如,他的出口商客戶今年在交貨方面遇到了困難。
沈某說:“我的許多客戶被迫在倉庫里囤貨,以等待船只到來。由于支付延遲,他們中的許多人出現(xiàn)了現(xiàn)金流問題,我的一位客戶不得不求助于貸款。”
像義烏紡織品出口商黃峰(音)這樣的大型制造商情況要好得多。盡管如此,因為卸貨港口出現(xiàn)擁堵和物流中斷,再加上運輸周期延長,他不得不縮短生產(chǎn)周期,以便客戶能在假日季按時拿到貨物。
盡管出口商受到了沖擊,但中國11月份的外貿(mào)表現(xiàn)好于預期,出口比前一個月增長8.4%。
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的分析,運費高企的狀況可能會一直持續(xù)到2023年。
如果集裝箱運費繼續(xù)飆升,從現(xiàn)在起到2023年,全球進口價格指數(shù)可能會上升11%,消費價格指數(shù)可能會上升1.5%。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘說:“當前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響,破壞社會經(jīng)濟復蘇,特別是在發(fā)展中國家,直到海運業(yè)務恢復正常為止。”
她說:“要想恢復正常,我們必須投資于新的解決方案,包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運技術(shù)和數(shù)字化,以及貿(mào)易便利化措施。”
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的報告稱,價格較低的商品尤其面臨相對優(yōu)勢被削弱的風險。
報告說:“人們普遍擔心,航運成本持續(xù)上漲不僅會對進出口造成壓力,還可能破壞全球制造業(yè)的復蘇。”
報告稱:“預計集裝箱運費上漲10%——再加上供應鏈中斷——就會使美國和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)減少1%以上,中國的生產(chǎn)預計將減少0.2%。”
與此同時,物流服務公司“集裝箱交易”公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯蒂安·勒洛夫斯在一份報告中說,新冠變異毒株可能會進一步?jīng)_擊港口業(yè)務和勞動力市場。
勒洛夫斯說:“未來迎接我們的是持續(xù)的不可預測性。當前的運費飆升是臨時供應危機造成的。但隨著美國港口工會沖突等干擾因素有所緩解,我們將看到勞動力方面的挑戰(zhàn)得到改善。我們也開始看到集裝箱價格和租賃費用有所下跌。一旦價格大幅下跌,它們就有可能崩盤。如果我們研究一下當前的需求,就會發(fā)現(xiàn)集裝箱需求并未顯著增加。”