今年6月，受芯片短缺及終端需求不足等因素影響，車市繼續呈現下滑趨勢。據中汽協數據，6月我國汽車銷量為201.5萬輛，環比下滑5.3%，同比下滑12.4%。

如今，7月已過半，從目前來看，該月銷量勢頭仍然不佳。

近日，中汽協根據行業內11家汽車重點企業上報的數據整理顯示，今年7月上旬，11家重點企業汽車生產完成38.9萬輛，同比下降37.5%。其中，乘用車生產同比下降36.2%，商用車生產同比下降43.9%。

另據乘聯會數據，乘聯會主要廠商7月第一周（1-11日）市場零售達到日均30,752輛，與去年同期基本持平，表現相對平穩，但相對今年6月第一周表現偏弱，下滑了7%。批發銷量方面，數據顯示，乘聯會主要廠商7月第一周（1-11日）日均批發29,367輛，同比下降18%，走勢相對放緩，相對于今年6月第一周的銷量僅增長1%。

如同6月，7月上旬車市表現偏弱與芯片短缺不無關系。

當下，芯片短缺的情況仍在持續。調查顯示，芯片短缺問題逐漸蔓延到終端市場，多數經銷商暢銷車型庫存不足，需等數月才能提車，訂單轉換過長加上現有庫存失衡導致銷量減少，部分廠家開始取消庫存考核并調整促銷政策。

可以說，目前整個汽車市場處于被動去庫存階段。當然值得注意的是，由于全球性芯片短缺對于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，庫存水平下降，而自主品牌的汽車對進口芯片依賴程度較低，整體庫存水平較為穩定。

中國汽車流通協會指出，目前汽車市場上，豪華、合資品牌的中高端產品受到芯片短缺影響生產減緩，產品交付延期，對7月汽車市場銷售銷量帶來較大的不確定性，“生產交付延遲會造成市場需求在短時間內不能實現，汽車市場銷量下降。”

目前較多行業人士認為，芯片短缺的問題會在三季度，尤其是在四季度得到緩解。不過有行業人士指出，這可能是最理想的發展走勢，但依然存在比較大的不確定性。

除芯片短缺之外，終端需求不足也在繼續影響7月車市。

回顧5月，五一小長假部分替代了春節假期，出行返鄉人數較多，進而影響了進店量和成交量，節后受多地疫情復發、南方遭遇極端天氣、部分地區農忙等因素影響，終端需求明顯不足，導致銷量減少。而在6月，廣東疫情和部分地區封閉等措施也暫時影響了車市的銷量。據中國汽車流通協會最新一期“汽車消費指數”，6月汽車消費指數為57.3，環比下降17.8個百分點，同比下降2.9個百分點。從消費端來看，7月同樣是傳統的汽車消費淡季，天氣炎熱，江淮地區周圍多省份進入雨季，消費者進店看車減少，這難免會對新車銷量有所影響。

正是基于對如上因素的考量，中國汽車流通協會表示，7月市場淡季特征將更加明顯，預計銷量持續走低，環比下降5%左右。

當然需要指出的是，就7月車市而言，也有積極因素存在。例如隨著廣東地區疫情的有效防控，7月區域市場需求會有所恢復。另外，廣東省汽車流通協會發布2021年汽車以舊換新推廣車型的公告，汽車以舊換新即將開展，帶動省內置換升級的需求。

除此之外，據乘聯會分析，由于目前缺芯的影響仍在延續，因此部分廠商的7月初產銷節奏相對偏慢，隨著芯片供給的改善，產銷表現還是有希望月末有所恢復的。另外由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依托商務政策的目標激勵和訂單維護的質量提高，零售依舊保持良好較高水平。

中國流通協會亦表示，雖然7月為傳統淡季，但預計6月的需求受到芯片影響尚未完全實現，需求出現延期，廣東地區疫情得到有效防控，汽車銷量會逐步回升。另外，汽車芯片短缺對于自主品牌與新能源品牌影響較小，會帶動市場銷量的增長。