據馬來西亞《星報》近日報道，一年前，隨著新冠肺炎疫情大流行，全球消費者拼命囤積生活用品。而今，隨著世界經濟復蘇反彈，又變成了企業開始瘋狂“買買買”以增加原材料庫存。

從床墊生產商到汽車廠商，再到鋁箔制造商，幾乎所有企業都在購買遠超需的原材料，以至于供應鏈不斷吃緊。原料短缺、運輸瓶頸和價格飆升正逼近有史以來的最高水平，由此引發和加劇了人們對全球經濟陷入通脹危險的擔憂。

銅、鐵礦石、粗鋼、玉米、咖啡、小麥、大豆、木材、半導體、塑料、包裝紙板……全世界似乎“什么都缺”。發動機和發電機制造商康明斯公司董事長兼CEO湯姆·萊恩巴格在5月份的一次電話會議上坦言：“沒錯，我們需要的所有東西都不夠。”總部位于美國印第安納州的另一家公司的總裁詹妮弗·拉姆西則說，客戶“正設法獲得所能得到的一切，因為他們認為這波強勁的市場景氣將延續到明年。”

2021年的供應緊縮與過去相比在于其規模之大“前所未見”，而且波及范圍甚廣，幾乎沒有哪個行業能夠幸免。歐洲最大的卡車貨運公司Girteka Logistics表示，他們一直在努力尋找新的倉儲庫房。總部位于美國加利福尼亞州的怪獸飲料公司也在應對鋁制易拉罐短缺問題。由于缺乏半導體，香港消費電子品牌MOMAX干脆推遲了新品的生產。

近幾個月來，一些天災人禍更加劇了問題的嚴重性。2月，一場寒潮和由此造成的大規模停電使整個美國中部的能源石化產業損失慘重。3月，蘇伊士運河的一次巨型貨輪擱淺事故令全球航運業雪上加霜。5月，巴西干旱、美國減產不斷助推國際玉米價格上漲，黑客又通過網絡攻擊“掐斷了”美國最大的燃料管道，使汽油價格自2014年以來首次突破每加侖3美元。如今，印度疫情的大規模爆發正威脅著該國最大的港口。

對于任何認為這一切將在幾個月后結束的人，請考慮被稱作“物流經理人指數”（LMI）的美國經濟指標。LMI結合了與貨運業相關的8個組成部分，庫存成本、倉儲能力、運輸費用是其中的3大關鍵要素。目前，LMI處于2016年以來有記錄的第二高水平，專家預測未來一年該指數都不會降低。而從以往經驗看，LMI頗為準確，大約有90%的時間與實際情況相吻合。

參與編制LMI的科羅拉多州立大學商學院副教授扎克·羅杰斯表示，隨著電子商務需求激增，倉庫已從租金便宜的郊區轉移至市區的車庫或空置的百貨商店，盡管市里各項費用較高，但可以縮短交貨時間，加快商品和資金周轉。而運輸成本比其他兩個波動更大，只有需求增加時才會減少。羅杰斯說：“讓供應與需求再次實現平衡并不容易，接下來的12個月，我們看到價格繼續上漲。”

不僅是LMI，越來越多的經濟指數都反映出美國家庭和企業的生活、經營成本在上升。4月，美國消費者價格指數（不含食品和燃料）躍升至1982年以來的最高水平。而美國制造業各項成本（特別是原材料）的上漲幅度是經濟學家預測的2倍，除非這些公司將成本轉嫁給消費者并提高生產率，否則就別想賺到錢。

丹尼斯·沃爾金就是這樣一位陷入兩難的美國企業主，他的家族經營一家嬰兒床墊廠已有3代人的時間。雖然經濟的復蘇增長對嬰兒床銷售有利，但如果缺乏足夠的聚氨酯泡沫（床墊主材），市場需求再多也沒用。盡管聚氨酯泡沫的價格比疫情暴發之前貴了50%，但為防萬一，沃爾金仍按照所需數量的2倍采購原料并到處尋找新庫房。

不止是沃爾金床墊廠這樣僅有35名員工的家族企業，就連那些擁有數字化供應管理系統的跨國公司及運營團隊也在努力應對。家電巨頭惠而浦公司CEO馬克·比特澤表示，其供應鏈中有很多零部件和原材料價格“倒掛”，該公司不得不逐步提高產品售價。過去，惠而浦都是根據訂單和市場預測安排生產，現在卻根據還剩多少零件進行生產，“這樣做的確不正常，但也只好如此。”

面對全球最大的2個經濟體美國和中國的強勁需求，木材、銅、鐵礦石和鋼鐵的價格近幾個月均出現上漲。而原油漲價，更是直接推升了從塑料到各種化工產品的價格。美國雷諾廚房用品公司主要生產鋁箔、垃圾袋和泡沫板，由于原材料成本上漲，今年其先后3次提價，眼下正準備實施新一輪提價。

食品成本也在攀升——全球消耗量最大食用棕櫚油價格在過去一年里漲幅超過135%，大豆自2012年以來首次突破每噸588美元，玉米期貨價觸及8年來高位，而小麥期貨價更升至2013年以來的最高水平。聯合國對世界糧食成本的衡量標準也在4月份大幅提升，達到了7年來的最高值。

而在位于東亞的世界制造業中心，半導體的匱乏已從汽車行業蔓延到了智能手機產業。約翰·鄭是消費電子制造企業MOMAX的CEO，其工廠位于深圳，產品從手機無線充電器到空氣凈化器，可謂種類繁多。據他介紹，供應鏈瓶頸使他開發新產品和進入新市場的努力變得十分艱難，例如由于芯片短缺，他只好推遲了為蘋果產品生產新的移動電源。

投資研究機構Gavekal Research認為，半導體危機對于整個電子行業的威脅或長期存在，并因此給亞洲眾多外向型經濟體造成沖擊。正是由于意識到了問題的嚴重性，韓國計劃未來10年斥資約4500億美元建立全球最大的芯片制造基地。

物流業的狀態也很糟糕，全球產業鏈所需的各種原材料和零部件需要前者運輸，并將制成品推向市場。但是目前，集裝箱貨輪已經在滿負荷運轉，海運價格創下歷史新高，而各大港口也擁堵不堪。需要海運的貨物是如此之多，以至于著名戶外服飾品牌哥倫比亞的商品被推遲了3周，零售商則預測其秋季產品上市也會延后。

全球最大集裝箱運輸公司A.P.穆勒-馬士基集團的高管說，他們估計下半年運費會逐漸下降，但很難再回到之前的低價。為增加運力，該集團正加緊訂購新貨輪，但船只建造完成需要2到3年時間。匯豐銀行表示，過去一年集裝箱價格的上漲或推升歐元區產品價格提升2%。

鐵路和卡車的運費也有所提高。卡斯貨運指數（CFI）的支出指標在過去5個月中連漲4次，美國卡車裝卸服務的價格預計在第2季度將同比上漲70%。有分析稱，一方面是卡車產能受限、合格司機不夠，另一方面卻是經濟向好、需求增加，所以美國本土的卡車貨運價格將繼續上漲。而如何解決這個“先有雞還是先有蛋”的問題，真是讓人頭疼。