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據分析，今年8月份起，在市場行情整體震蕩下跌的情況下，聚氯乙烯（）卻漲勢不減，今年8月至10月，聚氯乙烯漲價超過1200元/噸，漲幅超過22.3%，成為塑料界的一匹黑馬。

成本高企支撐聚氯乙烯價格漲勢

我國是一個少氣、多煤、少油的國家，目前國內80%聚氯乙烯生產以電石為主。因此，電石的價格走勢嚴重影響國內聚氯乙烯價格走勢。今年7月中下旬開始，中央環保檢查組進入內蒙古、寧夏等地，電石生產由于耗能巨大，環境污染嚴重，成為環保檢查組重點監督對象。在環保整治壓力下，內蒙古地區電石和聚氯乙烯生產企業被迫限產關閉，導致短期內電石供應緊缺，報價持續調漲。個別生產企業降低開工負荷維持生產，影響國內聚氯乙烯供需，導致廠家報價持續拉漲。目前，電石方面報價依舊維持高挺，對聚氯乙烯價格形成支撐，短期內難有大的回落，加上煤炭和蘭炭價格穩中上漲，后期聚氯乙烯將繼續調漲為主。

此外，公路運費上漲也影響了聚氯乙烯的生產成本。今年8月18日，交通運輸部和公安部聯合下發“關于印發《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》的通知”，從今年9月21日起，至2017年8月將開展重點整治，嚴厲打擊公路貨車違法超限超載、強行沖卡等突出違法行為，嚴格執行國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，即運輸車輛承運貨物不得超總質量49噸，高度限4米以下。根據有關人士預計，屆時公路運價漲幅將在30~50元/噸左右。目前，政策剛剛實施，市場還在觀望等待，部分汽運停運，對下游需求方面形成限制，市場到貨減少，部分廠家表示與前期相比，運輸貨物更少，而運費卻更高。成本增加的部分只能加在聚氯乙烯報價里面，導致短期內聚氯乙烯價格持續拉漲。

庫存偏低，需求看漲

受國家環保檢查影響，部分自備電石廠的聚氯乙烯廠家被迫限產或者關停電石車間，導致短期內開工率出現下跌，電石供應偏緊，廠家出貨量減少，社會庫存整體減少。9月初，杭州召開G20峰會，鐵路貨運停運，杭州市場交易基本停滯。華南地區交易正常，貿易商頻現補貨行情，炒漲情緒嚴重。待峰會結束，杭州地區下游制品商陸續恢復開工，華東市場短期內出現補貨小高峰，導致貨源進一步緊缺。華南、華東地區下游制品商經過一段時間的生產，前期庫存基本消耗殆盡。近期聚氯乙烯漲勢不減，又促使部分貿易商和制品商大量進貨囤積，或自用，或準備后期更高價時賣掉賺錢利潤，這些因素進一步推漲聚氯乙烯價格。

從下游市場需求看，型材、管材、門窗占聚氯乙烯下游消費市場的55%。所以房地產市場需求嚴重影響著上游聚氯乙烯廠家的開工和報價。據統計，今年1至2月，房地產投資同比增幅由2015年12月的2.5%快速跳高到4.8%；3月加速至增長8.2%。2016年1～8月，全國房屋新開工面積為106834萬平方米，同比增長12.2%；房屋施工面積累積同比增長4.6%，竣工面積累積同比增長19.1%；全國商品房銷售面積為87451萬平方米，同比增長25.5%。地產市場的火爆無疑會帶動聚氯乙烯下游管材型材的銷售。從歷史來看，房地產市場行情對聚氯乙烯制品影響往往滯后半年，今年9～10月聚氯乙烯下游制品行情正好有所改善，聚氯乙烯價格上漲與下游需求和開工有密切關系。

供給側改革顯成效，聚氯乙烯尋找新出路

從2003年起，我國聚氯乙烯產能迅速擴張，2005年開始逐步飽和，隨后幾年產能過剩逐步體現，2008年以后產能過剩局面開始嚴重惡化，產能增速逐步放緩，行業盲目擴張導致聚氯乙烯行業產能嚴重過剩，企業虧損嚴重，去產能成為行業迫在眉睫的事情。

2016年，在國家“一帶一路”政策倡導下，國內主要的生產企業新疆天業上半年聚氯乙烯出口量達21萬噸左右，遠超去年同期水平。僅三個月，天業聚氯乙烯產品在非洲銷量成倍增長，有效化解了國內供需壓力。新疆天業物流產業依托國內、國外兩個市場平臺，出口銷售化工產品遍布亞洲、南北美洲、歐洲、非洲等109個國家。據中國海關統計，2016年8月中國聚氯乙烯純粉出口量為14.2萬噸，環比上升15.57%，同比上漲76.44%。今年1～8月，聚氯乙烯純粉累計出口量為83.6萬噸，累計同比上漲56.99%，“走出去”成功化解國內過剩產能，供給側改革初見成效。

從主要出口國來看，印度對聚氯乙烯的需求穩定，我國聚氯乙烯出口依舊以印度為主，占總出口量的26%；其次是東南亞地區，如馬拉西亞、泰國、越南等，這三個國家出口量占比達到30%。除此之外，聚氯乙烯主要出口地還包括中亞以及俄羅斯等地。未來供給側改革將更加深入，“走出去”戰略將為國內聚氯乙烯產能尋找新的出路。

相對于2014、2015年來說，今年聚氯乙烯行情持續看好，引起了業內人士的關注。今年8～10月，聚氯乙烯市場整體報價在6000～6900元/噸左右，較去年上漲1100元/噸左右。國慶節歸來，多數廠家表示整體庫存維持低位，多交付前期訂單，市場報價整體減少，廠家多處于觀望中，預計短期內聚氯乙烯報價還將維持高位堅挺狀態。