重生物燃料離再生動力還有多遠
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根據科學家的觀點，一種新的生物柴油改良方式可以在標準的柴油發動機上工作，有助于擴大可再生燃料的使用。
由植物材料制成的生物柴油可以為目前使用的化石燃料衍生柴油或石油柴油提供更環保的替代品。在歐盟(EU)中，商用柴油已經含有至少7%的生物柴油。
但這些燃料的分子結構意味著它們與石油柴油不同的溫度沸騰，這意味著只有專門設計的發動機可以運行在純生物柴油或含有大量燃料的混合物中.
現在，德國的科學家們已經找到了一種將植物化學物質轉化為生物柴油的方法，該生物柴油符合歐盟標準化委員會為歐盟銷售的商用柴油所規定的EN 590標準所要求的沸騰特性。這個問題是由于缺乏資金，只有一輛公共汽車被轉換為燃油。
常規生物柴油在標準柴油發動機中不起作用的原因是其組成分子中約95%的長度相同，因此在大致相同的溫度下沸騰。
相比之下，石油柴油由不同長度和結構的碳氫化合物的混合物組成，在不同的溫度下沸騰，使石油柴油沸點范圍更廣。重要的是，這些是設計現代汽車的沸騰特性。
所有發動機都是專門用于配合這種燃料的。“柴油燃料和柴油發動機一起演變。
現有的工藝可以將植物油轉化成適用于標準柴油發動機的生物燃料，但大部分燃料被燃燒以進行精煉。Gooßen和他的同事決定找到一種方法來利用催化劑 - 加速化學反應的物質 - 使用極少的能量在低溫下做同樣的事情。
在今天使用三種催化劑的組合，他們能夠將菜籽油甲酯(RME) - 生產生物燃料的常用原料 - 和乙烯具有與石油柴油相同的沸騰特性的燃料。乙烯是可以從植物來源的乙醇或頁巖氣中產生的豐富的烴。
為了證明其作為汽油的潛力，研究人員建立了柴油車模型，并利用生物柴油來推動它。雖然燃料仍然遠離商業化，第一批產品每夸脫制造價格高達1,125美元。
目前這個過程的主要問題是它使用昂貴的，短壽命的催化劑來制造少量的高價值化學產品。尋找適合商業生產的便宜，更健壯的替代方案將是一個巨大的挑戰，以及設計有效的高通量工業過程。
“現在我們在說，”我們怎么才能做到這個便宜的催化劑呢?“ 這是一個完全不同的問題，“我們甚至可以從生物柴油到可以放在車上的東西”
迫切需要找到可持續燃料，這些燃料是目前化石燃料的“替代品”。，使用乙烯等便宜而豐富的添加劑來改變生物燃料是有意義的，將技術標示為“可持續發展”還為時尚早，直到進行過程和產品的全面生命周期分析。查詢化工原料的性能就上-搜料網。
由植物材料制成的生物柴油可以為目前使用的化石燃料衍生柴油或石油柴油提供更環保的替代品。在歐盟(EU)中，商用柴油已經含有至少7%的生物柴油。
現在，德國的科學家們已經找到了一種將植物化學物質轉化為生物柴油的方法，該生物柴油符合歐盟標準化委員會為歐盟銷售的商用柴油所規定的EN 590標準所要求的沸騰特性。這個問題是由于缺乏資金，只有一輛公共汽車被轉換為燃油。
常規生物柴油在標準柴油發動機中不起作用的原因是其組成分子中約95%的長度相同，因此在大致相同的溫度下沸騰。
相比之下，石油柴油由不同長度和結構的碳氫化合物的混合物組成，在不同的溫度下沸騰，使石油柴油沸點范圍更廣。重要的是，這些是設計現代汽車的沸騰特性。
所有發動機都是專門用于配合這種燃料的。“柴油燃料和柴油發動機一起演變。
現有的工藝可以將植物油轉化成適用于標準柴油發動機的生物燃料，但大部分燃料被燃燒以進行精煉。Gooßen和他的同事決定找到一種方法來利用催化劑 - 加速化學反應的物質 - 使用極少的能量在低溫下做同樣的事情。
在今天使用三種催化劑的組合，他們能夠將菜籽油甲酯(RME) - 生產生物燃料的常用原料 - 和乙烯具有與石油柴油相同的沸騰特性的燃料。乙烯是可以從植物來源的乙醇或頁巖氣中產生的豐富的烴。
為了證明其作為汽油的潛力，研究人員建立了柴油車模型，并利用生物柴油來推動它。雖然燃料仍然遠離商業化，第一批產品每夸脫制造價格高達1,125美元。
目前這個過程的主要問題是它使用昂貴的，短壽命的催化劑來制造少量的高價值化學產品。尋找適合商業生產的便宜，更健壯的替代方案將是一個巨大的挑戰，以及設計有效的高通量工業過程。
“現在我們在說，”我們怎么才能做到這個便宜的催化劑呢?“ 這是一個完全不同的問題，“我們甚至可以從生物柴油到可以放在車上的東西”
迫切需要找到可持續燃料，這些燃料是目前化石燃料的“替代品”。，使用乙烯等便宜而豐富的添加劑來改變生物燃料是有意義的，將技術標示為“可持續發展”還為時尚早，直到進行過程和產品的全面生命周期分析。查詢化工原料的性能就上-搜料網。
