無人駕駛、自主作業的工程機械，這在許多企業還是個夢想，而廣西柳工集團有限公司已經生產出來了。

　　柳工集團，被譽為新中國工程機械的“搖籃”。從生產出我國第一臺輪式裝載機，到行業內首發無人駕駛裝載機、挖掘機、壓路機……黨的十八大以來，依靠自主創新，柳工創下了行業一個又一個“第一”，成為我國裝備制造業一張靚麗名片。

圖為柳工挖掘機

　　建成5大研發基地　夯實創新支撐

　　零下50攝氏度會發生什么?人們呼出的氣能立馬變成冰貼臉上，一些鐵塊會變脆，摔在地上如玻璃那樣崩碎……

柳工設備在南極為中國科考隊提供服務

　　在柳工全球研發中心高低溫實驗室，許多工程機械都要經過零下50攝氏度的“洗禮”。實驗室的工程師韋誠源介紹，在極低溫度下，機械的鋼板脆性增加、液壓閥卡死、馬達損壞等都可能出現，會讓設備停機甚至損壞。

　　“我們會用近20個小時使機械與環境溫度同步，然后啟動設備模擬作業。”韋誠源說，若發現問題，便與設計團隊共同討論解決方案，不斷完善產品。“以前我們只能在冬季去往足夠寒冷的地方進行此項實驗，如今可以隨時進行。”

圖為柳工全球研發實驗中心

　　柳工全球研發中心于2015年正式啟用，占地11萬平方米，能夠為產品的研究、開發和測試提供強有力的硬件支撐，是我國土方機械領域唯一的國家技術中心。

　　“1992年我剛加入柳工時，公司研發設備短缺，技術方法匱乏，幾乎沒有儀表儀器。”廣西柳工機械股份有限公司副總工程師蔡登勝說，如今，柳工在全球已建成5大研發基地，擁有了自己的研發流程、技術標準、開發平臺。

　　“基礎設施是推動我們科技創新的重要引擎。”廣西柳工機械股份有限公司總工程師、全球研發中心主任林明智說，中心建成7年來，柳工申請技術專利超過了1300項，它已成為柳工創新成果最豐碩的區域，在企業自主創新過程中發揮著至關重要的作用。

　　攻克壁壘　自主掌控關鍵技術

　　早些年，“柳工造”以模仿為主，但很多關鍵技術無章可循。“當年國外挖掘機的大臂壽命能達到近20000小時，而我們仿制出的大臂1000個小時就壞了。”林明智回憶，那時公司上半年剛售出的挖掘機，下半年就被客戶退回。“沒有自己的核心技術，很難在市場浪潮中生存下來。”

柳工挖掘機裝配線

　　“一開始，連液力變矩器砂芯表面的涂層配方都是國外巨頭嚴守的秘密。”廣西柳工機械股份有限公司首席科學家初長祥說，耗費多年，柳工才成功把涂層厚度控制在0.2毫米內。

　　2018年，伴隨著第一臺12噸輪式裝載機成功下線，我國成為第四個能自主研制該裝備的國家。這臺裝載機搭載的正是柳工自主研發的12噸液力變矩器——這是我國工程機械核心零部件標志性產品之一。

　　近年來，柳工人憑著一股不認輸的勁頭，沖破了許多技術壁壘。裝載機傳動系統、純電驅變速箱、液壓系統……柳工獨立自主可控的核心零部件體系已經形成。

柳工拖拉機裝配生產線

　　“一些關鍵技術、核心零部件不再被‘卡脖子’。”廣西柳工機械股份有限公司黨委書記、董事長曾光安說，當前柳工傳動件、發動機、控制器等部件的研發水平不斷提高，部分機械減振降噪、智能控制等研發成果的應用技術在世界領先。

　　如今，柳工產品已經銷售到全球170多個國家和地區，裝載機國內占有率雄踞行業第一，研發技術水平躋身全球工程機械行業第一梯隊。

　　轉型升級　發力綠色化智能化

　　去年，柳工面向全球發布了挖掘機、裝載機、壓路機三款無人駕駛設備。它們能夠實現精準定位、智能操作、智能派工、數據可視等復雜操作，適用于港口、礦區、車站轉運等多個場景。

　　“無人駕駛將解放工人雙手，這也意味著擺脫一些惡劣工況下的職業病。”蔡登勝說，標準化操作還可大大降低客戶的施工成本、提升效率。

柳工無人駕駛設備正在演示作業

　　2013年，柳工提出了“全面智能化”的戰略目標，并開始涉足智能制造業務。如今，柳工成功研制出5G遠程智能遙控、無人駕駛以及適用于川藏鐵路極限工況的工程機械，新一代綠色純電動、智能化裝載機、挖掘機已成功推向市場。

　　“前些年，我們的電動裝載機還只是小批量生產，如今已實現量產并成功出口。”廣西柳工機械股份有限公司戰略運營總監喻志勇說，近些年，電動工程機械作為環保、省錢能手，市場認可度正在逐步提升。

在川藏區域施工的柳工電動裝載機

　　面向新一輪科技革命和產業變革趨勢，新技術將成為行業競爭取勝的關鍵因素。“只有創新才能自強、才能爭先。”曾光安說，柳工將繼續堅持創新驅動發展，加快在智能化、新能源、大數據和工業互聯網等新技術的應用研發，實現科技自立自強，當好中國裝備制造業“走出去”的排頭兵。