近日，北京中關(guān)村壹號地下車庫發(fā)生電動汽車自燃事故，引發(fā)業(yè)界強烈關(guān)注。據(jù)了解，該自燃事故發(fā)生在11月22日晚上9點前后，自燃車輛疑似一輛比亞迪秦Pro。據(jù)當(dāng)事車主所發(fā)朋友圈內(nèi)容顯示，車主坐在車內(nèi)聽見聲音有異后，便抱著孩子下了車。隨后，該車輛發(fā)生爆炸，所幸未造成人員傷亡。
針對此次事故，比亞迪方面于11月24日回應(yīng)稱：“現(xiàn)場火情及時撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒有人員傷亡。車輛于2019年初銷售，具體原因?qū)⑴浜舷嚓P(guān)部門進一步調(diào)查。”
11月24日上午，記者專程前往中關(guān)村壹號地下二層停車場查看事故現(xiàn)場情況。當(dāng)步行至停車場B區(qū)附近時，記者就聞到空氣中仍彌漫著刺鼻的焦糊味。記者注意到，停車場B區(qū)東北角的一片區(qū)域已被封閉，其中一條通道上放置著四個隔離墩，另一邊通道上的卷簾門已經(jīng)落下。
對于此次事故詳情，記者還詢問了負責(zé)管理停車場的物業(yè)工作人員。相關(guān)工作人員表示，在出事之前，該車輛正在使用充電樁充電。現(xiàn)場顯示，充電樁由星星充電提供。目前該區(qū)域的充電樁均已停止運營使用。
一位比亞迪相關(guān)工作人員對記者表示：“比亞迪大部分車型目前已更換為磷酸鐵鋰電池，但技術(shù)迭代仍存在一定的不確定性。”
真鋰研究首席分析師墨柯分析認為，電池、車輛電路系統(tǒng)等因素都可能引發(fā)新能源車自燃。如果車輛長時間使用，電池溫度沒有正常降低，或出現(xiàn)電池老化現(xiàn)象，均有可能造成車輛自燃。
自燃事故原因
仍在進一步調(diào)查
在采訪過程中，記者聯(lián)系到事發(fā)時的目擊者張先生。據(jù)張先生回憶，事發(fā)時整個地下二層布滿了濃煙，隨后消防車很快趕到現(xiàn)場，火勢被控制。“起火車輛的車蓋和前車門都敞開了，車體嚴重?zé)龤А．?dāng)時停車位的塑膠地面布滿了黑色的污漬和積水。”
在比亞迪的車主群中，一張疑似事故車主發(fā)布的朋友圈截屏在事后被熱傳。據(jù)該車主介紹，沒想到自己會親身經(jīng)歷電動汽車爆炸事故。當(dāng)時，自己和家人來到中關(guān)村壹號吃飯。在車上感覺聲音不對，趕緊抱孩子下車逃跑，很幸運人都沒事。
截至目前，尚未確定此次發(fā)生自燃事故的車型是否為比亞迪秦Pro EV。但作為比亞迪主打電動車型的秦Pro系列電動車，近年來頻發(fā)起火事故卻是不爭的事實。2020年10月份，一輛比亞迪秦Pro新能源車曾在山東煙臺長寧路特來電充電站內(nèi)發(fā)生起火事故，造成涉事車輛大面積過火并損毀。同年5月份，一輛秦Pro EV在深圳某充電站發(fā)生起火事故。從事故視頻來看，最開始車輛左側(cè)及底部出現(xiàn)較為猛烈的明火，在消防隊的積極救援下，雖然大火得以撲滅，但車子最終被燒成了空架。
資料顯示，比亞迪秦Pro新能源車包括DM車型和EV車型，補貼后售價區(qū)間為13.69萬元-19.99萬元。其中，DM車型補貼后售價區(qū)間為13.69萬元-19.49萬元，EV車型為14.49萬元-19.99萬元。值得一提的是，比亞迪秦Pro新能源車搭載的不是刀片電池，而是三元鋰電池。當(dāng)然，此次自燃事故是否是由電池引發(fā)的，還需相關(guān)部門調(diào)查后才能得知。
今年以來，比亞迪新能源車市場端銷量持續(xù)放量。以今年10月份為例，比亞迪銷售乘用車8.89萬輛，其中新能源乘用車銷量8萬輛（DM-i車型銷售3.88萬輛，EV車型銷售4.12萬輛），占比達90%。
續(xù)航里程越長
電動汽車越易起火？
近年來，國內(nèi)外電動汽車起火事故頻發(fā)，電動汽車安全問題引發(fā)社會廣泛關(guān)注，電池著火問題更是成為關(guān)注的焦點。
業(yè)內(nèi)認為普遍認為，目前電動汽車整車企業(yè)過度追求長續(xù)航，進一步激化了安全與里程之間的矛盾，導(dǎo)致車輛過重、耗電過高、實際排放過量、自燃等問題層出不窮。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司此前發(fā)布的《2020動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（下稱《報告》）稱，根據(jù)2019年發(fā)生的動力電池自燃事故，長續(xù)航里程的電動汽車更容易起火。發(fā)生起火的動力電池，主要為搭載在長續(xù)航里程或大型車輛上的高能量密度電池，類型主要為三元鋰電池。《報告》認為，這屬于電池能量密度配套問題。
記者注意到，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前電動汽車最常用的兩種鋰離子動力電池。二者的區(qū)別在于正極材料不同：前者能量密度更高，續(xù)航里程更長，但成本偏高；后者則具備高充放電次數(shù)和熱穩(wěn)定性更強的特性。
動力電池起火，一般分為充電自燃、碰撞沖擊燃燒、行駛自燃和涉水自燃四種情況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，動力電池起火大多發(fā)生在夏天，5月份和6月份是動力電池起火的高發(fā)月份，原因主要是長時間高溫、雨水等環(huán)境因素導(dǎo)致電池性能發(fā)生了變化。其中，充電自燃和行駛自燃的危害性最大。充電自燃發(fā)生時，通常沒有先兆；行駛自燃發(fā)生時，起火速度較快，逃生難度較大。
在目前電網(wǎng)電能主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長續(xù)航純電動車被很多人質(zhì)疑“背離了電動汽車節(jié)能減排的宗旨”。對此，中國工程院院士楊裕生建議，應(yīng)該把安全性放在新能源汽車發(fā)展的第一位，用增程技術(shù)解決安全與里程之間的矛盾。應(yīng)堅持節(jié)能減排宗旨，將純電動乘用車微小型化，發(fā)展各種增程式電動車。
