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中國郵政提速

時代在進步，原地踏步其實就是在倒退，這方面中國郵政快遞是一個最好的例子，它最早創立，卻一直“佛系”，以至于現在在行業內的排名慘不忍睹。

6月28日，中國郵政宣布將全面提速，將在全國多省市地區實現運郵次日達。消息一出，一度沖上微博熱搜第一。

據了解，這次郵政全面提速后，全國主要城市都可以享受郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達；已經優化現有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋縣域大概2000個，實現1000+城市間寄遞提速。

全國人民都知道，“慢”一直是中國郵政快遞的一大標簽。如今宣布提速，獲得全網一致好評也是情理之中。

“國家隊選手”實力雄厚

其實，中國郵政的實力在行業內一致事非常強的。

在交通運輸能力方面，它擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳這些重點城市，而且還能輻射到韓國首爾、日本大阪等地。

同時，它已經開通運行省際高鐵運郵郵路大概90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。

網點方面，它的優勢就更大了，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉的物流網絡，在全國有5.4萬個郵政網點和4.3萬處投遞服務點。

一直以來，它“無處不達”的優勢很明顯，因為既有驢車、馬車，也有自行車，使它能夠到達最最偏遠的地方，一些窮鄉僻壤、犄角旮旯都能到達。在解決鄉村“最后一公里”的問題上，它是最有實力的。

在價格方面，最近幾年快遞行業“價格戰”打得慘烈，中國郵政基本沒有參與，而且它是全國統一定價，有一定的優勢。

最根本的，中國郵政是標準的“國家隊”成員，它是由財務部100%控股，是一名真正的“國家隊選手”。

所以在一定程度上，這次中國郵政全面提速，給行業內的其他快遞企業帶來的壓力非常大。

為上市鋪路？

對于中國郵政的全面提速，大家也在猜測它是不是在為上市鋪路。因為2018年，中國郵政董事長劉愛力曾表示，將會在三年之內成功上市。如今三年之約已到，難免會引起猜測。

不過對于上市，中國郵政已經不是第一次提出了。2011年，它就曾向證監會遞交過上市申請材料，準備發行不超過40億股，擬募集資金99.7億元。后來由于沒有按時提交自查報告而終止審查，2013年，又主動撤回了上市申請。

此后，國內快遞行業競爭越來越厲害，圓通速遞、韻達股份、申通快遞、順豐控股、中通快遞和百世快遞都完成了上市，而郵政起大早趕晚集，依舊在原地踏步。

所以，中國郵政這次全面提速，是有可能為上市做鋪墊的，但最重要的是，它的上市有可能成為攪動快遞行業的一條“鯰魚”，導致整個中國的快遞行業出現重塑和重構。