七月伊始，輪胎漲價(jià)潮席卷而來，米其林、風(fēng)神、倍耐力等輪胎巨頭紛紛掀起了漲價(jià)模式。此輪輪胎提價(jià)，主要受前期大宗商品價(jià)格上漲、原材料成本持續(xù)攀升的影響。所有漲價(jià)的輪胎制造商把矛頭共同指向了不斷上漲的原材料價(jià)格以及物流運(yùn)輸和勞動(dòng)力成本。海外疫情失控，海外貨柜一柜難求，讓原本就青黃不接的開割期更是助長了原材料價(jià)格的“步步高升”，巨大的成本壓力正在一步一步擠壓著企業(yè)的盈利空間，而這越來越稀薄的利潤空間已無法支撐起工廠的正常運(yùn)營，漲價(jià)已成為許多企業(yè)最后也是最無奈的選擇。

今年以來，中國輪胎出口已逐步走出疫情影響。海關(guān)總署發(fā)布的5月橡膠輪胎出口數(shù)據(jù)顯示，5月全國共計(jì)出口橡膠輪胎54萬噸，同比大漲42.4%；出口金額為84.6億元，同比去年大漲42.9%。1-5月，全國累計(jì)出口橡膠輪胎290萬噸，同比去年增加37.6%；出口金額為437.6億元，同比去年增加30.7%。

進(jìn)入6月，受海運(yùn)費(fèi)用高漲、港口集裝箱不足等原因影響，全國輪胎廠開工率持續(xù)低位，這或給下半年輪胎出口市場蒙上陰影。

米其林、風(fēng)神、倍耐力等輪胎巨頭本月啟動(dòng)漲價(jià)！

米其林

  據(jù)了解，國際輪胎巨頭米其林此前已發(fā)布漲價(jià)通知，擬定于7月1日起，將其在北美地區(qū)（美國和加拿大）地區(qū)銷售的轎車以及輕卡替換輪胎價(jià)格提漲6%。這已是米其林今年在北美市場的第三次漲價(jià)。2月1日，米其林北美公司將米其林（Michelin）和百路馳（B.F.Goodrich）品牌的轎車以及輕卡輪胎價(jià)格調(diào)漲5%；4月1日，又將美國和加拿大地區(qū)銷售的米其林、百路馳和優(yōu)耐路（Uniroyal）品牌的轎車以及輕卡輪胎價(jià)格調(diào)漲了8%。本輪第三次漲價(jià)后，米其林輪胎在北美市場銷售價(jià)格已經(jīng)調(diào)漲了19%。

倍耐力

倍耐力美國公司宣布自2021年7月1日，倍耐力的乘用車輪胎價(jià)格將上漲6%，這是倍耐力2021年的第二次漲價(jià)——此前于4月15日進(jìn)行了漲價(jià)調(diào)整，上漲7%。

耐克森輪胎宣布，由于原材料價(jià)格和運(yùn)輸物流成本大幅上漲，將對(duì)輪胎價(jià)格進(jìn)行調(diào)整：從2021年8月1日起，在歐洲市場(包括英國和俄羅斯)的所有夏季、冬季和全季輪胎產(chǎn)品價(jià)格都將根據(jù)市場狀況的變化進(jìn)行調(diào)整；

風(fēng)神輪胎

風(fēng)神輪胎發(fā)布漲價(jià)通知，自2021年7月1日起，針對(duì)斜交裝載機(jī)類產(chǎn)品，在現(xiàn)有價(jià)格的基礎(chǔ)上價(jià)格上調(diào)2%左右；

普利司

普利司通美國公司第三次宣布漲價(jià)，將于7月1日在美國和加拿大市場提高部分普利司通、凡士通和Fuzion品牌的乘用車和輕型卡車輪胎的價(jià)格。漲價(jià)幅度最高可達(dá)8%，同時(shí)普利司通卡車輪胎的價(jià)格也將上漲。

雖然現(xiàn)在原材料價(jià)格趨于穩(wěn)定的狀態(tài)，對(duì)比原材料整體的上漲成本和輪胎工廠實(shí)際的上漲成本并沒有形成吻合，輪胎工廠的實(shí)際成本依舊上漲的空間。對(duì)于輪胎價(jià)格的穩(wěn)定現(xiàn)在已成定局，對(duì)于一些特殊的輪胎工廠依舊有上漲的空間。短時(shí)間不會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，有合適的貨源可以考慮進(jìn)貨。

漲價(jià)背后，發(fā)生了什么？

2021年，在海外繼續(xù)受疫情沖擊的影響以及歐美多國開啟的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃下，全球范圍內(nèi)的大宗商品價(jià)格呈上漲趨勢(shì)，并在2021年5月創(chuàng)下了歷史新高。商務(wù)部網(wǎng)站6月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，鐵礦石、鋼材、原油分別上漲62.7%、9.8%、9.1%。這之中，鋼材的價(jià)格上漲最厲害。目前，隨著多家輪胎廠產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于鋼材的需求也水漲船高，不斷上漲的需求也進(jìn)一步推高了鐵礦粉的價(jià)格和鋼材的價(jià)格都在上漲。雖然2021年4月，鋼材價(jià)格到達(dá)高峰后出現(xiàn)回落，但總趨勢(shì)仍呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。

而美國目前的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃也進(jìn)一步推高了鋼材的價(jià)格，美國現(xiàn)在實(shí)行的量化寬松政策，以進(jìn)一步推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇為目標(biāo)，加強(qiáng)基建——因此鐵礦石和鋼材的需求逐步增加。加之，目前不少美國鋼廠因疫情原因而出現(xiàn)停工，對(duì)于海外鋼材的需求進(jìn)一步增加，進(jìn)一步加劇了鐵礦石和鋼材的價(jià)格上漲。數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，國際鐵礦粉的平均價(jià)格為91.66美元/噸；而到2021年一季度，價(jià)格漲到150.79美元/噸，漲幅為64.51%。

但這并不意味著目前國內(nèi)的輪胎市場仍然是需要經(jīng)銷商大量囤貨，輪胎企業(yè)已經(jīng)由于原材料價(jià)格的猛漲多次對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整。而且海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的提高以及集裝箱一箱難求的情況國內(nèi)自產(chǎn)自銷基本不存在。

“缺芯潮”，輪胎企業(yè)陷停產(chǎn)

此外，汽車行業(yè)的“缺芯潮”也帶給輪胎行業(yè)一定的負(fù)面影響。有消息顯示，自去年年底開始的芯片供應(yīng)緊張問題到現(xiàn)在仍未得到有效緩解。海外疫情疊加海運(yùn)及天氣原因，不少海外汽車芯片生產(chǎn)廠家在上半年不得不停產(chǎn)或者減產(chǎn)，因此進(jìn)一步加劇了芯片預(yù)訂的難度。

由于燃油車和電動(dòng)車的電子化程度都很高，芯片的交付也會(huì)影響到車輛交付，因此“缺芯潮”在海內(nèi)外的汽車企業(yè)中都造成了不小的影響。即使一些汽車公司早已做出預(yù)判，進(jìn)行提前備貨，但是芯片漲價(jià)、缺貨近期仍舊傳導(dǎo)到了銷售端，汽車交付面臨不小的壓力。

根據(jù)AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵，最終可能會(huì)造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛。而作為車輛原配的輪胎也在一同承受著交付挑戰(zhàn)，車輛無法完成預(yù)定交付，原配輪胎訂單一拖再拖。

在這一波又一波漲價(jià)的因素影響下，不少輪胎中小企業(yè)已承受了過多的負(fù)面影響，利潤空間已所剩無幾，如果原材料價(jià)格仍舊長期處于高位，不停產(chǎn)的代價(jià)就是漲價(jià)。而這些中小型輪胎企業(yè)由于產(chǎn)品缺少技術(shù)含量，長期靠打價(jià)格戰(zhàn)取勝，如果輕易漲價(jià)迎來的必然是異常“滅頂之災(zāi)”。