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充分發揮自身優勢，臺灣重點發展電動汽車關鍵零部件產業。

在節能減碳的發展趨勢下，臺灣確定了2025年回到0年的排放量目標，并把發展電動汽車作為實現此目標的關鍵環節之一。

為了促進電動汽車技術及產業的發展，臺灣出臺了相關政策，以及財政補助，并取得了顯著進展。

自2010年至今，臺灣在電動汽車方面已經取得了多項成果，目前已經建成的電動汽車充電樁約600個，超過360輛電動汽車在運營。

據「蓋世汽車·新能源」了解，臺灣2010年4月出臺了第一階段「智慧電動車發展策略與行動方案」，并以科技專項支持財團法人社車輛測試研究中心（ARTC，在電動汽車研發、檢測、驗證等方面開展工作。據了解，目前臺灣已有多家關鍵零部件廠商打入包括特斯拉在內的國際知名電動汽車供應鏈。

臺灣電動商用車聯盟理事長陳仁達告訴「蓋世汽車·新能源」，目前臺灣電動大巴的市場投放量約250輛左右。“臺灣不發展整車，重點發展關鍵零部件”。

根據2014年臺灣發布的第2階段“智慧電動車輛發展策略與行動方案”，未來10年，臺灣將推動10000輛電動車輛的推廣目標，并把車輛類型由原來的純電動擴大至增程序、插電式混合動力，鼓勵發展電動商用車等。

臺灣的信息、通訊、半導體等產業在全球具有舉足輕重的地位，根據臺灣的未來產業規劃，充分發揮在上述領域的技術優勢，結合電動汽車發展，構建更加安全舒適的智慧電動汽車發展環境，打造以電池等關鍵零部件為核心的電動汽車產業鏈。

根據臺灣電池協會的統計，臺灣電池產業鏈約有97家企業，其中上游26家，中游45家，下游26家。其中，長園科技、臺塑鋰鐵材料、立凱電能等著名企業，其產品和技術不僅包括上游的材料（占據大陸動力電池正極材料市場較大的份額，并且其正極材料價格較高，而且覆蓋電芯、電池模組、電池系統等中、下游。

近年，部分企業瞄準大陸新能源汽車發展契機，通過投資、并購等方式加大在大陸動力電池領域的布局 。

比如，長園科技在湖北天門興建電池產業園，此前有消息稱長園集團通過其子公司欲收購深圳沃特瑪電池11%的股份。

臺塑與日本三井化學合資，在寧波興建電解液廠。