“長賜號脫困了！”29日下午2點，在義烏做外貿生意的金斯頓集團總經理金小民再三打聽消息的真實性，他懸著的心放下了一半。

各方在救援“長賜”號

自23日，400米長的“長賜”號，堵住了蘇伊士運河起，金小民每天都在盯著這條巨輪的一舉一動。因為蘇伊士運河是全球最繁忙的海上貿易大動脈，金斯頓的很多非洲和歐洲客戶，都需要走蘇伊士運河。

“我們有客戶的船就在蘇伊士運河邊的紅海等著，聽說排隊的有300多艘船了，不知道什么時候重新通航。”杭州一家貨代公司的業務員小林告訴記者，還沒收到蘇伊士運河重新開通的消息，這艘貨輪從廣州到阿姆斯特丹，之前一直走蘇伊士運河。

如果船上裝的是衣服、鞋子、電子元器件等耐用品還好，據說在蘇伊士運河邊排隊的貨船，有的裝的是牛羊等牲畜，大熱天在公海暴曬，損失如何還很難講。

對于船務公司來說，每天船舶停在外海，都是費用。為什么不讓船經過南非好望角去非洲和歐洲呢？“蘇伊士運河是最經濟實惠的通道，只要7天內能疏通，肯定要排隊等候的。”小林告訴記者，通常情況下，貨船從蘇伊士運河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費7百萬蘭特，約合近50萬美元。對于從亞洲駛往歐洲的船只來說，繞過非洲而不是通過運河可能會增加7天的航程。

金融數據公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經由蘇伊士運河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費約每天3萬美元。而堵在蘇伊士運河中，等待運河重新通航所產生的滯期費為每天1.5萬到3萬美元。

德國保險公司安聯最新研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖可能使全球貿易每周損失60億至100億美元。

英國《勞埃德船舶日報》估計，每天有價值大約96億美元的集裝箱貨物經過蘇伊士運河，包括服裝、家電和電子產品等。

金小民更關心的是如何搶貨柜。去年7月份以來，由于海外港口卸貨降速，國內出口貨物激增，很多集裝箱堆積在境外港口，導致國內出口用集裝箱緊缺，外貿公司都把搶貨柜當做大事來抓，甚至出現過一個貨柜運費貴過貨值的情況，更有外貿公司直接把碼頭堆場當倉庫使用。

“蘇伊士運河這一堵，還會影響到整個箱子的回流，如果長期不解決的話，集裝箱更是一箱難求，估計還要加價。”金小民說，4月份海運費一直在漲，蘇伊士運河這一堵，運費漲價幅度說不定更大。

不過，蘇伊士運河不是溝通歐亞大陸的唯一通道，考慮到運費上漲+航程延長的因素，也讓中歐班列的艙位更加緊張。“這幾天很多客戶過來問，中歐班列還有沒有倉位，很多原先想走海運的客戶，選擇了陸運。”金小民說。

據新華社最新消息，埃及蘇伊士運河管理局29日發布公報說，擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。