從23日開始的蘇伊士運(yùn)河的世紀(jì)“大堵船”，雖然還沒看到疏通的消息，但最新情況是，這艘巨輪，動(dòng)了！

據(jù)人民日報(bào)海外網(wǎng)3月28日晚間消息，據(jù)《今日埃及》（Egypt Today）報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，蘇伊士運(yùn)河擱淺貨輪“長賜號(hào)”開始移動(dòng)，船只已經(jīng)向北移動(dòng)了17米，有積極的跡象表明，由于當(dāng)天的漲潮，船只將很快重新漂浮。

報(bào)道稱，救援人員已經(jīng)能夠移動(dòng)船尾，并成功使舵和螺旋槳工作。蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人奧薩馬表示：“船尾已開始移動(dòng)，這是一個(gè)積極的跡象。”他補(bǔ)充說，事故原因“正在調(diào)查中”，并補(bǔ)充說，不排除人為失誤。

28日晚間，據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引路透社最新消息，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人當(dāng)天向當(dāng)?shù)孛襟w表示，埃及總統(tǒng)塞西已下令準(zhǔn)備減輕擱淺貨輪的負(fù)荷。同時(shí)，蘇伊士運(yùn)河管理局方面還表示，拖船和疏浚作業(yè)將根據(jù)風(fēng)向和潮汐情況繼續(xù)進(jìn)行。

300多艘貨輪在蘇伊士運(yùn)河堵了5天，一天損失或就達(dá)到600億元人民幣，誰來承擔(dān)天價(jià)損失？

不排除人為因素

據(jù)參考消息，德新社開羅報(bào)道，埃及政府當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日表示，不排除技術(shù)故障或人為因素導(dǎo)致此次“長賜”號(hào)重型集裝箱貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺事件。

據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人烏薩馬·拉比耶在蘇伊士市舉行的記者招待會(huì)上說，強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴并不是導(dǎo)致事故的唯一因素。他說：“這類復(fù)雜問題會(huì)有多種因素，可能會(huì)是技術(shù)故障，也有可能是人為失誤。在調(diào)查結(jié)束前，我無法確定準(zhǔn)確原因。”

他還表示，這艘400米長的貨輪的脫困工作存在巨大困難，主要問題是貨輪體積過大，漲潮以及土壤過于堅(jiān)硬。他還表示，目前疏浚工作已經(jīng)完成，開始用拖輪將貨船拖離。

等待船只達(dá)321艘

一天或損失600億元！

此次擱淺的巨輪名為“長賜”號(hào)，據(jù)此前報(bào)道，3月23日清晨，該船疑似突遭強(qiáng)風(fēng)襲擊，導(dǎo)致船體偏離觸底擱淺。400米長的船身卡在河堤兩端，橫向堵住運(yùn)河，致使這條全球最繁忙的海上貿(mào)易大動(dòng)脈完全阻塞。這被認(rèn)為是該運(yùn)河150年歷史上出現(xiàn)的最嚴(yán)重?fù)矶率录?/p>

這場進(jìn)入第五天的航運(yùn)危機(jī)加劇了對全球供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。多家歐洲公司警告從亞洲運(yùn)抵的商品將被延遲。 美國白宮26日表示，美國擁有大多數(shù)國家沒有的設(shè)備和能力，隨時(shí)準(zhǔn)備提供援助。

該運(yùn)河收入是埃及國家財(cái)政收入和外匯儲(chǔ)備的主要來源之一。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說，埃及方面已為日前在蘇伊士運(yùn)河擱淺的貨輪制定了多套救援預(yù)案。

拉比耶當(dāng)天在埃及蘇伊士省召開的新聞發(fā)布會(huì)上說，埃及方面已經(jīng)制定了多套救援預(yù)案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個(gè)方向?qū)嵤┚仍Ｓ捎谪涊喚薮蟮某叽绾洼d重量，再加上擱淺處水位較淺，現(xiàn)在仍無法判斷救援何時(shí)結(jié)束。他表示，救援結(jié)束后將調(diào)查導(dǎo)致此次貨輪擱淺的具體原因。

拉比耶說，目前在蘇伊士運(yùn)河大苦湖北面和南面等待的船只達(dá)321艘，光卡在運(yùn)河上的集裝箱價(jià)值就高達(dá)120億美金（約合785億元人民幣）。埃及方面為它們提供了必要的后勤服務(wù)。

裕利安宜信用保險(xiǎn)的分析師波塔（Ana Boata）預(yù)測，蘇伊士運(yùn)河此次堵塞每天給全球經(jīng)濟(jì)造成的損失最高能達(dá)100億美元（相當(dāng)于600多億人民幣）。

據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級(jí)社(Lloyds)的清單，貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成的貿(mào)易損失約為每小時(shí)4億美元(約合24億元人民幣)。英國特許采購與供應(yīng)學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格倫（John Glen）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日指出，運(yùn)河若關(guān)閉太久，有可能嚴(yán)重破壞相關(guān)地區(qū)供應(yīng)鏈。

據(jù)新華社，數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

受此影響，目前好望角型船舶運(yùn)價(jià)已在攀升。有船東稱，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)，從而增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運(yùn)市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。

31億美元責(zé)任保險(xiǎn)誰來掏？

面對昂貴的延誤交付的賠付等巨額損失，誰該來承擔(dān)責(zé)任？據(jù)美媒稱，這將是一場推諉責(zé)任的大戲：卡在運(yùn)河中的“Ever Given”號(hào)和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，這些保險(xiǎn)公司會(huì)向“Ever Given”的船東提出索賠，而該船船東則會(huì)向它的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。

由于“Ever Given”號(hào)是國際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）的一員，其日本船東Shoei Kisen Kaisha可能可以從該協(xié)會(huì)獲得總計(jì)31億美元的責(zé)任保險(xiǎn)。但業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補(bǔ)堵在運(yùn)河內(nèi)300多艘船舶的損失。

根據(jù)P&I Club的網(wǎng)站介紹，該集團(tuán)由13家成員協(xié)會(huì)組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸噸位提供責(zé)任保險(xiǎn)，會(huì)共同分?jǐn)?000萬美元以上案件的索賠。根據(jù)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險(xiǎn)顧問Marsh的說法，像“Ever Given”號(hào)這樣的大額海事索賠是有先例的。在2012年歌詩達(dá)協(xié)和號(hào)游輪觸角傾覆事件中，P&I Club為處理清污、殘骸打撈、人員傷亡和船殼險(xiǎn)等共支出接近20億美元的賠款。

在3月26日的一份聲明中，P&I Club13家成員協(xié)會(huì)中的英國保賠協(xié)會(huì)表示，它已經(jīng)為“Ever Given”號(hào)船東投保，以應(yīng)對“類似這樣的事故可能引發(fā)的某些索賠，包括例如對基礎(chǔ)設(shè)施造成的損害或障礙物的索賠”。該P(yáng)&I Club首席執(zhí)行官尼克·肖（Nick Shaw）稱，全球25家最大的再保險(xiǎn)公司中，有超過20家支持Ever Given的承保范圍。但該組織表示，船舶本身以及貨物都是單獨(dú)投保的。

據(jù)美媒報(bào)道，“Ever Given”現(xiàn)額31億美元的責(zé)任保險(xiǎn)中一部分是由P&I Club成員集體承擔(dān)的，最高可覆蓋1億美元的索賠。在此基礎(chǔ)上，再保險(xiǎn)會(huì)將保額推高到31億美元。此外，還有10億美元可用于處理石油和污染事件。

“Ever Given”號(hào)成功脫淺后將會(huì)面臨一長串的索賠清算，比如打撈公司的賬單。倫敦航運(yùn)律師事務(wù)所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森（Chris Grieveson）說，這筆費(fèi)用可能將達(dá)到數(shù)千萬美元。

此外，安聯(lián)保險(xiǎn)公司海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)蛑鞴芸{（Rahul Khanna）表示，如果在疏通中必須拆掉“Ever Given”號(hào)上一些集裝箱減少作業(yè)難度，那么損失會(huì)更大。“如果他們必須把集裝箱拆掉，那將是另一筆巨大開支，”他說，“屆時(shí)我們談?wù)摰慕痤~會(huì)高達(dá)數(shù)百萬，數(shù)千萬，甚至可能是數(shù)億（美元）。”

“推諉責(zé)任的游戲”

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河等主要航運(yùn)港口，當(dāng)船只進(jìn)入運(yùn)河后，貨輪需要聘請運(yùn)河方面的領(lǐng)航員上船，幫其開船通過運(yùn)河。據(jù)報(bào)道，事發(fā)時(shí)“Ever Given”號(hào)上有兩名蘇伊士運(yùn)河管理局的領(lǐng)航員。但蘇伊士運(yùn)河管理局的航行規(guī)則規(guī)定，如果發(fā)生任何事故，負(fù)責(zé)任的為船主而非領(lǐng)航員。

如果運(yùn)河方面沒有責(zé)任，損失該由哪一方來承擔(dān)？租用“Ever Given”號(hào)的一方表示，日本船東Shoei Kisen Kaisha應(yīng)該為所有損失負(fù)責(zé)。該日本船東承認(rèn)了其一部分責(zé)任后，表示租船方仍需要與貨主進(jìn)行交涉。

保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)Marsh負(fù)責(zé)北美海事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的佩萊格里尼（Michael Pellegrini）則解釋稱，根據(jù)行業(yè)慣例，貨主需要自行購買保險(xiǎn)以防范損害風(fēng)險(xiǎn)，而不是依賴船東為其貨物提供保險(xiǎn)。而且，標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)保單保護(hù)的是貨物的損失或損壞，而不是延誤的費(fèi)用。通常情況下，許多貨主會(huì)放棄額外的、昂貴的延誤保險(xiǎn)。

保險(xiǎn)專業(yè)人士預(yù)計(jì)，許多貨主以及在運(yùn)河排隊(duì)的船主都會(huì)尋求利用“Ever Given”的責(zé)任險(xiǎn)。美國海事保險(xiǎn)商行業(yè)協(xié)會(huì)主席米克盧斯（John Miklus）說：“會(huì)出現(xiàn)很多訴訟……我無法判斷這些訴訟是否會(huì)贏，但這與許多理賠情況沒什么不同。你總會(huì)試圖從過錯(cuò)方，也就是造成事故的那一方那里獲得賠償。”

但也不是所有損失都可以用“Ever Given”號(hào)的責(zé)任險(xiǎn)來填補(bǔ)。格里文森稱，現(xiàn)在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費(fèi)用和時(shí)間向“Ever Given”號(hào)提出索賠，因?yàn)檫@被認(rèn)為是一種“經(jīng)濟(jì)損失”，通常無法追回，船東也往往不會(huì)為其投保。

咖啡、衛(wèi)生紙可能會(huì)缺貨？

蘇伊士運(yùn)河堵塞，還可能影響到多種商品的全球供應(yīng)。

美國《市場觀察》稱，因?yàn)檫\(yùn)河堵塞，液化天然氣價(jià)格已經(jīng)小幅上漲，如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會(huì)推遲運(yùn)往歐洲。

而美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道指出，運(yùn)輸延誤可能會(huì)影響到人們在網(wǎng)上訂購的所有物品。

另據(jù)彭博社報(bào)道，巴西一家?guī)埣垵{生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)人表示，由于運(yùn)河堵塞可能會(huì)延遲紙漿運(yùn)輸，如果生產(chǎn)商沒有充足的庫存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會(huì)影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。同時(shí)，堵在蘇伊士運(yùn)河的還有滿載咖啡的運(yùn)輸集裝箱，由于運(yùn)輸延遲歐洲或?qū)⒊霈F(xiàn)咖啡短缺問題。

英國《勞埃德船舶日報(bào)》估計(jì)，每天有價(jià)值大約96億美元的集裝箱貨物經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，包括服裝、家電和電子產(chǎn)品等。

海運(yùn)價(jià)格、全球油價(jià)飛漲

鋁價(jià)也受波及

據(jù)報(bào)道，目前已經(jīng)有多家集裝箱航運(yùn)公司表示正在考慮繞道南非好望角。通常情況下，貨船從蘇伊士運(yùn)河前往荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道南非好望角則需41天，航程增加約1萬公里，且額外花費(fèi)7百萬蘭特，約合近50萬美元。

金融數(shù)據(jù)公司Refinitiv指出，從埃及前往荷蘭鹿特丹，經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河通常需要11天，但繞道好望角將增加至少26天。繞道所需的燃油費(fèi)約每天3萬美元。

受此影響，目前好望角型船舶運(yùn)價(jià)已在攀升。有船東稱，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)。亞太地區(qū)長距離成品油輪運(yùn)價(jià)目前已升至2021年高點(diǎn)，很可能因該事故再次上漲。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社26日援引彭博社的報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河堵塞致使近100億美元的貨物通行受阻，從而導(dǎo)致海上貨運(yùn)價(jià)格飛漲。例如，由于貨輪擱淺事件，從中國向歐洲運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格漲到近8000美元（約合人民幣52328元），較一年前增加了近三倍。

國際油價(jià)也大幅波動(dòng)四天，周五雙雙漲超4%，美油WTI一度沖破61美元，隨后回落。

國際布倫特油價(jià)重返64美元上方。

工業(yè)用基礎(chǔ)金屬也正在受到波及，特別是鋁價(jià)。周五LME期鋁收漲52美元，報(bào)2298美元/噸，重新逼近逾兩年半高位。

分析稱，這主要是在鋁需求激增的背景下，蘇伊士運(yùn)河堵塞加劇了供應(yīng)擔(dān)憂，“運(yùn)河堵塞正威脅著對運(yùn)輸和建筑業(yè)至關(guān)重要的全球罕見的鋁產(chǎn)品短缺。”

咨詢機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie的高級(jí)金屬分析師Kamil Wlazly指出，情況正變得有點(diǎn)瘋狂，蘇伊士運(yùn)河危機(jī)或使局勢惡化。隨著歐美工廠產(chǎn)量提升和買家提前補(bǔ)庫存，鋁方坯供應(yīng)正在迅速緊縮。

研究機(jī)構(gòu)Harbor Aluminium也稱，目前有多達(dá)三艘載有2.5萬至7.5萬公噸發(fā)往美國的船只被堵塞影響，可能令特種鋁的整體價(jià)格再提高2%，也可能將鋁的運(yùn)輸成本提高到接近歷史最高水平，“平時(shí)7.5萬噸的運(yùn)輸延誤一兩周不是大事，現(xiàn)在所有船只都被波及，就增加了看漲心理。”

新華社：蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

“船、箱、貨，全都在錯(cuò)誤的地方！”最近幾天，全球供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時(shí)，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。